電商物流兩不誤，亞馬遜成國際物流巨頭-ESG跨境

失之東隅，收之桑榆。黯然退出中國電商市場的亞馬遜，卻在全球物流市場獲得了極高的評價。“亞馬遜是北美物流企業(yè)巨頭之一嗎?”在答復(fù)這一問題時，不少美國研討機構(gòu)給出了確定的答案，并稱其必將成為世界物流巨頭之一。

在答復(fù)上述問題時，美國第三方物流研討和咨詢機構(gòu)Armstrong & Associates總裁Evan Armstrong 說：“亞馬遜正扮演第三方物流的角色，它供給的B2C物流服務(wù)占全球12%，其中第三方賣家服務(wù)占亞馬遜平臺出售的一半以上。”

供給鏈咨詢公司MWPVL International統(tǒng)計亦顯示，為了滿足客戶需求，亞馬遜僅在美國就設(shè)立了386個分撥設(shè)施和115處本土快遞網(wǎng)點。在全球市場，亞馬遜在22個國度有850處罰揀設(shè)施，設(shè)施總占地面積約為20平方公里。

據(jù)Transparency Market Research預(yù)測，到2023年，全球物流收入有望到達15.5萬億美元。該公司市場剖析師Jeremy Bowman表現(xiàn)，盡管亞馬遜不可能消化全體市場，但確定也不會錯失電商快遞機會。

受全球經(jīng)濟復(fù)蘇影響，2018年全球50家更大的物流企業(yè)的總收入達3410億美元，同比增長17%。“亞馬遜毫無疑問可以成為世界物流企業(yè)巨頭?！?SJ咨詢集團開創(chuàng)人Satish Jindel篤定地說。

SJ咨詢集團高等剖析師Mark D'Amico介紹，盡管2017年物流企業(yè)排名也包含了亞馬遜，但并未囊括其第三方物流收入，今年是第一次納入。

而且，今年入圍的企業(yè)收入指標更加普遍，包含貨運代理、航空和海運及整車和零擔(dān)運輸、多式聯(lián)運及倉儲等。

D'Amico坦言，UPS和FedEx也在嘗試推出一些相似于亞馬遜的物流服務(wù)，但亞馬遜的優(yōu)勢在于可認為其平臺賣家發(fā)生流量和銷量。

在SJ咨詢集團的榜單上，排在第四名至第十名的分離是德國全球國際貨運(DB Schenker)，日本通運，美國的羅賓遜物流，丹麥物流企業(yè)DSV，美國的XPO、UPS和JB Hunt。來自中國的中外運和中國香港的嘉里物流分離排在第十四位和第三十五位。

值得注意的是，幾乎所有收入增長顯著的企業(yè)均受到其收購策略的提振。例如，美國企業(yè)羅賓遜物流收購了Milgram集團、萊德Ryder收購了MXD集團、潘世奇物流(Penske)收購了Epes運輸公司。

韓國更大的綜合物流集團CJ物流收入增長了44%也是受到其去年收購美國DSC物流公司的影響。中國香港的嘉里物流同樣受益于2018年收購了S.A.S。

對于2019年，D'Amico預(yù)測不會像2018年那么樂觀，很難實現(xiàn)兩位數(shù)增張。“全球經(jīng)濟涌現(xiàn)衰退，且貨運代理需求也涌現(xiàn)降低，加之國際上涌現(xiàn)貿(mào)易掩護主義和處分性關(guān)稅辦法，全球重要經(jīng)濟體表示出不穩(wěn)固性。越是國際化水平高的企業(yè)，越容易受到貿(mào)易摩擦的影響?！?/p>

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