運價止跌反彈？FBX美西航線運價暴漲過千美元！-ESG跨境

綜合最新一期各大航運指數(shù)，

SCFI、NCFI指數(shù)均止跌返單；

WCI各大主要航線指數(shù)維持平穩(wěn)；FBX全球綜合平均指數(shù)上漲3%，特別值得注意的是，

FBX美西航線運價指數(shù)大幅反彈--漲幅達9%逾千美元

，美東、歐洲和地中海航線均有小幅上漲。

SCFI：周五，由上海航交所公布的上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI，由于上海分階段解封、復工復產(chǎn)與積壓貨量出籠，在地中海線、歐洲線領(lǐng)漲0.2％、0.03％下，SCFI指數(shù)上漲0.36％至4162.69點，終止連續(xù)長達17周的跌勢，但美東航線與上期持平，美西航線則下跌0.15％。

SCFI最新一周報價

遠東到歐洲航線運價5862美元/TEU，上漲2美元、

周漲

0.03％；

遠東到地中海航線運價6614美元/TEU，上漲13美元、

周漲

0.2％；

遠東到美西航線運價7888美元/FEU，下跌12美元、

周跌

0.15％；

遠東到美東航線運價10560美元/FEU與上期持平；

亞洲近洋線新加坡航點運價994美元/TEU，上漲2美元、周漲0.2％。

NCFI：

20日，寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)

(NCFI)報收于3480.6點，較上周上漲0.6%。

21條航線中有12條航線運價指數(shù)上漲，9條航線運價指數(shù)下跌。

“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，13個港口運價指數(shù)上漲，3個港口運價指數(shù)下跌。

主要航線運價趨勢

歐地航線：受船期延誤、停航等因素影響，歐地航線艙位較為緊張，但市場運價整體在高位平穩(wěn)波動。

歐洲航線運價指數(shù)為4232.6點，較上周下跌0.6%；

地東航線運價指數(shù)為4115.9點，較上周下跌0.4%；地西航線運價指數(shù)為4948.6點，較上周下跌0.7%。

北美航線：航線運價略有下跌，但運價水平仍在高位。

美東航線運價指數(shù)為3538.4點，較上周下跌0.4%；

美西航線運價指數(shù)為4931.6點，較上周下跌1.0%。

FBX：

最新一期波羅的海貨運指數(shù)(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，在跨太平洋貨運方面，

亞洲至美西的運價大幅飆升1186美元至13698美元/FEU(包括保費)。

對于美東而言，F(xiàn)BX的價格波動較為溫和下降51美元至15931美元/FEU。亞洲至地中海/北歐分別上漲2%和0.2%至12833美元/FEU、10583美元/FEU。

市場預期，隨著7月1日美國西海岸港口勞動合同到期臨近，即期運價將加速上漲。此外，雖然美國消費者面臨通脹壓力，但各航運公司仍報告稱，對跨太平洋航線的需求強勁。一些承運商正在限制它們承諾的合同業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而支持預計利潤更豐厚的現(xiàn)貨貨運業(yè)務(wù)。

WCI：

據(jù)德魯里最新數(shù)據(jù)，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線，第21周至第25周（5月23日至6月26日）大約742個預定航次中將有73個航次被取消，其中71％的空航發(fā)生在跨太平洋東行航線，主要是到美西。

（查看文章：

三大聯(lián)盟取消58個航次！71%的空航發(fā)生在跨太航線！附停航跳港匯總

）

德魯里綜合平均指數(shù)WCI本期小幅下跌0.1%至7648.18美元/FEU，但仍比2021年同期高出24.7%。上海-鹿特丹、上海-熱那亞、上海-洛杉磯、上海-紐約的運價徘徊在前幾周的水平附近。德魯里預計未來幾周即期匯率將保持穩(wěn)定。

德魯里表示，上海的封控預計將在6月結(jié)束，并逐步解除限制。制造業(yè)和一般經(jīng)濟活動突然恢復到接近正常的水平可能會對已經(jīng)不堪重負的全球集裝箱配送系統(tǒng)產(chǎn)生一定影響。一旦上海全面重新開放，制造引擎開始升溫，美國和歐洲集裝箱可能會激增。此外

，

盡管受通脹壓力和疫情限制，美國4月份的進口需求依然強勁。

如果貿(mào)易保持強勁，美國和歐洲的港口擁堵可能會嚴重惡化，給已經(jīng)陷入困境的貨主帶來進一步的延誤和成本。

不過由于漲幅有限，多家船公司、貨代從業(yè)者表示，

此為運價止跌回穩(wěn)的信號

，畢竟上海疫情封控近二個月影響較大，整個供應(yīng)鏈恢復運轉(zhuǎn)順暢需要時間，預估端午節(jié)后、6月中旬，全面復工整個貨量得以釋放，運價走勢會更明朗，只有高貨量才能帶動高運價。

馬士基最新一份亞太報告預測，疫情得以控制后，意味港口吞吐量很快將擴大，到美國的航線運力可能增加，積壓的貨物會不斷涌向美西港口，恐引起新一波供應(yīng)鏈

瓶頸。

近期，德國的漢堡、荷蘭的鹿特丹等歐洲港口，因為颶風引發(fā)塞港效應(yīng)，加上貨量增加，

陽明等船公司已通知客戶，歐洲航線運價6月起漲，每20尺柜上漲250美元上下、每40尺柜上漲500美元上下。

據(jù)業(yè)內(nèi)觀察，5月下旬開始出口貨量漸增，

目前6月初訂艙狀況來看，美國線持平、歐洲線小幅上漲，

接著進入第三季海運傳統(tǒng)旺季，期待滾動效應(yīng)，能將第二季延誤的貨量在第三季補回，加上迎接年底采購季節(jié)新訂單，看好下半年迎來一波出貨潮。

此前，3、4月廠商清倉清庫存趕出貨，船公司尚能維持一定裝載量，到了5月貨量變少，許多承運商推出空航應(yīng)對，有效支撐運價。業(yè)內(nèi)預估出貨潮在6月中涌現(xiàn)。

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