貨代、船東、外貿(mào)企業(yè)為何都說(shuō)“錢難賺”？運(yùn)費(fèi)飆升6倍！海運(yùn)成本甚至超過(guò)貨物利潤(rùn)……-ESG跨境

全球航運(yùn)緊張的局面仍在持續(xù)，運(yùn)力緊張局面仍未緩解。運(yùn)費(fèi)依舊保持高位徘徊中....

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，近期，從中國(guó)到歐洲的貨物航運(yùn)成本增加了數(shù)倍，創(chuàng)下歷史新高，原因是新冠疫情導(dǎo)致的空集裝箱短缺擾亂了全球貿(mào)易

。

船期紊亂，運(yùn)價(jià)大漲，集裝箱緊缺，碼頭滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。海運(yùn)行業(yè)何時(shí)駛過(guò)風(fēng)浪區(qū)？

運(yùn)費(fèi)飆升6倍，海運(yùn)成本甚至超過(guò)貨物利潤(rùn)！

托運(yùn)商和進(jìn)口商說(shuō)，

從亞洲向北歐運(yùn)送一個(gè)集裝箱的成本已從去年11月的約2000美元升上漲到超9000美元以上。

“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司的拉爾斯·延森說(shuō)：“這是一個(gè)瓶頸問(wèn)題……

運(yùn)費(fèi)上漲的原因是客戶爭(zhēng)奪有限的資源——集裝箱。

”

2020年上半年，新冠疫情封鎖導(dǎo)致全球貿(mào)易突然放緩，航運(yùn)公司取消了數(shù)以百計(jì)的航次，成千上萬(wàn)的空集裝箱留在了歐洲和美國(guó)。到了下半年，西方對(duì)亞洲制造商品的需求反彈，對(duì)空集裝箱的爭(zhēng)奪使得運(yùn)費(fèi)飆升。

英國(guó)貨運(yùn)代理公司Edge Worldwide的首席執(zhí)行官菲利普·埃奇表示，

一些企業(yè)繳納的運(yùn)費(fèi)從去年10月的每個(gè)集裝箱約2000美元增加到1.2萬(wàn)美元。

英國(guó)家用電器制造商協(xié)會(huì)在一則聲明中說(shuō)，其會(huì)員報(bào)告稱，自2020年初以來(lái)，貨運(yùn)成本增長(zhǎng)至300%，有些情況下，“

運(yùn)輸成本的增長(zhǎng)額超過(guò)了貨物的留存利潤(rùn)

……于是那些成本將不得不轉(zhuǎn)嫁給終端用戶。”聲明說(shuō)：“生產(chǎn)商估計(jì)無(wú)法消化運(yùn)費(fèi)的大幅上漲。”

中國(guó)農(nóng)歷新年通常會(huì)伴隨著亞洲制造活動(dòng)放緩，航運(yùn)公司希望這會(huì)讓它們得以應(yīng)對(duì)不斷增加的積壓訂單，并使價(jià)格得以至少暫時(shí)有所下降。

但是，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（Bimco）的經(jīng)濟(jì)師彼得·桑德說(shuō)，

集裝箱短缺很可能在2021年持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，

盡管航運(yùn)公司最近正在訂購(gòu)新的集裝箱，但“太少、太遲”。

貨代、船東、外貿(mào)企業(yè)為何都說(shuō)“錢難賺”？

焦慮的貨代：墊資多了，資金鏈緊了

有國(guó)際物流企業(yè)高管表示，

海運(yùn)費(fèi)上漲會(huì)直接造成貨代的墊資壓力增大

，而貨代的操作服務(wù)費(fèi)是不變的，所以公司的資金周轉(zhuǎn)難度就增加了，“很多中小型企業(yè)都活不下去，資金鏈斷了就倒閉了?！?/p>

貿(mào)易和運(yùn)輸是雙刃劍，兩者相互影響。

海運(yùn)費(fèi)漲了5倍，對(duì)貨代行業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其是去年第四季度毛利率甚至都有可能是下滑的。

對(duì)物流行業(yè)而言，似乎目前最棘手的問(wèn)題可以總結(jié)為兩方面，一是運(yùn)力緊張?jiān)斐蛇\(yùn)價(jià)鏈?zhǔn)絺鲗?dǎo)成本大增，二是墊資壓力大造成資金周轉(zhuǎn)難以維系正常運(yùn)營(yíng)。

無(wú)奈的船東：說(shuō)賺錢都是以訛傳訛

如今市場(chǎng)環(huán)境向好，對(duì)于以重資產(chǎn)投入為立命之本的頭部航運(yùn)公司而言，是否也存在如此高的回報(bào)收益呢？一位船公司負(fù)責(zé)人表示：“大家只看到集裝箱的運(yùn)費(fèi)上漲了，但是付出的成本有多少誰(shuí)在意？

現(xiàn)在一些披露的數(shù)據(jù)只是說(shuō)收入提高，息稅后利潤(rùn)的增長(zhǎng)還是有限的。

”

對(duì)于船公司而言，目前面臨的最大問(wèn)題依舊是很多港口處于停滯或癱瘓狀態(tài)?，F(xiàn)在

船公司增加的額外成本

大都是疫情造成的，油價(jià)、物料、人員成本在急速上升。

當(dāng)記者詢問(wèn)運(yùn)價(jià)上漲能否抵消因疫情造成的額外成本時(shí)，船東方面給出了一個(gè)保守的答案：“可以抵消一部分，但不能說(shuō)完全抵消?！?/p>

對(duì)于船公司2020年收益到底如何，記者咨詢了專業(yè)的船舶估價(jià)機(jī)構(gòu)，其評(píng)估人士表示：“

一條航線到底保本還是盈利，需要幾年后才能看得出來(lái)，因?yàn)榇暗耐顿Y周期長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益見(jiàn)效慢，需要考量的因素有很多

，比如兩三年下來(lái)能固定運(yùn)送多少貨品、擁有多少長(zhǎng)期客戶、是否會(huì)存在根據(jù)需求臨時(shí)增加船只租賃的情況等，這些都會(huì)影響毛利率?！?/p>

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