注意！船公司提醒：誤報(bào)罰款2000美元/箱，7月1日實(shí)施！海事局嚴(yán)查，最高罰30000元-ESG跨境

6月24日，船公司海洋網(wǎng)聯(lián)

(ONE)

發(fā)布

實(shí)施征收集裝箱重量差異附加費(fèi)通知，

ONE指出，

該費(fèi)用將在亞歐航線實(shí)施，僅限西行航線

。

請(qǐng)注意，

如果在訂艙時(shí)錯(cuò)誤申報(bào)貨

物詳細(xì)信息，海洋網(wǎng)聯(lián)(ONE)將征收罰款。

罰款適用于包括但不限于下列情況：

在提交訂艙時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物詳細(xì)信息錯(cuò)誤申報(bào)：具體來說，包括但不限于貨物重量，最終提單顯示詳細(xì)信息與實(shí)際VGM信息偏差超過+/- 3TON/TEU。此外，對(duì)于截止后的VGM修訂和誤報(bào)，其修改和錯(cuò)報(bào)費(fèi)用也適用于此類相關(guān)貨物。

自2022年7月1日（訂艙接收日期）起，將適用于每個(gè)集裝箱2000美元的重量差異費(fèi)（WDS）。

實(shí)施這一錯(cuò)誤申報(bào)處罰將有助于保障岸上和船上貨物裝卸過程中每個(gè)人的操作安全。罰款也保障了與所有客戶協(xié)議的商業(yè)誠信。

為防止任何錯(cuò)誤的申報(bào)費(fèi)用的產(chǎn)生，請(qǐng)確保在訂艙時(shí)檢查并提交正確的貨物詳細(xì)信息。

海事局嚴(yán)查，最高罰30000元！

船公司：申報(bào)與實(shí)際不符將處以重罰

值得注意的是，船公司HMM5月30日也發(fā)布通知稱，從船舶和貨物的安全角度考慮，寧波海事局最近專注于VGM（Verified Gross Mass）的驗(yàn)證。尤其是主管NBCT（寧波北侖國際集裝箱碼頭）和BSCT（寧波北侖第二集裝箱碼頭）的北侖海事局采取了更為嚴(yán)格的措施。

根據(jù)IMO（國際海事組織）的規(guī)定，VGM申報(bào)重量與實(shí)際重量之間的誤差不得超過5%且最大誤差不超過1噸。否則，貨物不會(huì)被裝船。

通知中表示，所有在寧波港碼頭裝、卸的集裝箱，VGM申報(bào)與實(shí)際重量不符的將被處以罰款。根據(jù)實(shí)際情況而定罰款金額在1000-30000元（大約150~4400美元）之間。罰金將直接向托運(yùn)人收取（承運(yùn)人不承擔(dān)任何費(fèi)用和責(zé)任），立即生效。

HMM提醒客戶遵守相關(guān)規(guī)定的重要性，以避免船舶延誤或罰款。請(qǐng)務(wù)必及時(shí)提交正確的VGM數(shù)據(jù)，并謹(jǐn)記錯(cuò)誤申報(bào)重量的托運(yùn)人將承擔(dān)因違規(guī)造成的任何損失和相應(yīng)的責(zé)任。

事實(shí)上，早在2020年交通運(yùn)輸部頒布了《關(guān)于修改<中華人民共和國船舶安全督規(guī)則>的決定》（以下簡稱《規(guī)則》）：自2020年6月1日起施行。規(guī)定中表示，集裝箱超重不得裝船，違者罰款或?qū)⒇?fù)法律責(zé)任。（詳情查看文章：交通運(yùn)輸部：6月1日起，集裝箱超重不得裝船、違者罰款或?qū)⒇?fù)法律責(zé)任）

交通部發(fā)布的公告中指出：《規(guī)則》新增的第四十七條中，明確了對(duì)擬交付船舶國際運(yùn)輸?shù)募b箱進(jìn)行重量驗(yàn)證中的托運(yùn)人和承運(yùn)人義務(wù)，

要求托運(yùn)人在交付船舶運(yùn)輸前對(duì)集裝箱重量進(jìn)行驗(yàn)證，承運(yùn)人對(duì)未取得驗(yàn)證信息或者驗(yàn)證重量超過最大營運(yùn)總質(zhì)量的集裝箱不得裝船，將3年多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上升到部規(guī)章層面。

一是明確了集裝箱重量驗(yàn)證要求。

要求托運(yùn)人在交付船舶運(yùn)輸前對(duì)集裝箱重量進(jìn)行驗(yàn)證，承運(yùn)人對(duì)未取得驗(yàn)證信息或者驗(yàn)證重量超過最大營運(yùn)總質(zhì)量的集裝箱不得裝船。

要確保有核實(shí)過重量的集裝箱才能登船。

二是明確了重量驗(yàn)證的方法和允許的誤差范圍。

規(guī)定了托運(yùn)人驗(yàn)證重量與實(shí)際誤差不得超過5%且最大誤差不超過1噸。

如果超過，將由海事管理機(jī)構(gòu)處1000元以上3萬元以下罰款。

三是明確了集裝箱超過最大營運(yùn)總質(zhì)量和較大誤差的法律責(zé)任。

集裝箱超過最大營運(yùn)總質(zhì)量或者驗(yàn)證重量與實(shí)際重量誤差較大，給船舶、碼頭設(shè)施及相關(guān)人員安全帶來威脅。為此，《規(guī)則》對(duì)該類違法行為設(shè)定了相應(yīng)的法律責(zé)任，并對(duì)最大營運(yùn)總質(zhì)量進(jìn)行了解釋說明。

究竟什么是VGM？今天就帶大家了解一下集裝箱重量驗(yàn)證新規(guī)(VGM)。集裝箱超重會(huì)給港口、碼頭、船舶安全等帶來哪些安全隱患呢，VGM又有哪些規(guī)則呢？（僅供參考、以船公司和碼頭實(shí)際要求為準(zhǔn)）

什么是VGM？又有那些具體規(guī)則？

國際海事組織（IMO）發(fā)布了將實(shí)施《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）關(guān)于出口集裝箱重量查核（VGM）的相關(guān)要求的消息，規(guī)定要求自2016年7月1 日起，除非提單上的托運(yùn)人向海運(yùn)承運(yùn)人且/或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。其主旨是核實(shí)集裝箱總重的要求，是對(duì)安全的一項(xiàng)承諾。集裝箱總重的誤報(bào)對(duì)境內(nèi)、外人員，內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風(fēng)險(xiǎn)并導(dǎo)致事故的發(fā)生，而核實(shí)集裝箱總重量（VGM）的規(guī)定旨在減少隱患。

新規(guī)定明確表示：

托運(yùn)人需要負(fù)責(zé)提供集裝箱重量

有兩種獲準(zhǔn)的稱重方式來斷定集裝箱重量

碼頭操作者有義務(wù)確保有核實(shí)重量的集裝箱才能登船

由此可見新規(guī)定對(duì)于提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個(gè)供應(yīng)鏈中集裝箱運(yùn)輸所涉及的方方面面減低危險(xiǎn)性起著至關(guān)重要的作用。

根據(jù)新的規(guī)定，在船舶裝載前，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)向海運(yùn)承運(yùn)人或碼頭代表提供載貨每個(gè)集裝箱的查核總重量。但新規(guī)中指定的托運(yùn)人是誰呢？托運(yùn)人應(yīng)該是一個(gè)法人實(shí)體。

是指在海運(yùn)提單或者海運(yùn)單以及相關(guān)的運(yùn)輸文件上的托運(yùn)人

是指與航運(yùn)公司簽訂運(yùn)輸合同的一方或者代表。因此不管是否代表第三方或其他，托運(yùn)人都將負(fù)責(zé)提供載貨集裝箱重量查核，所以必須了解新規(guī)定。

不管是否通過公司官網(wǎng)或者EDI系統(tǒng)中上傳過此類文件，托運(yùn)人都需要在裝運(yùn)指示中提供集裝箱的載貨重量核查。

托運(yùn)人需要將VGM計(jì)劃到裝運(yùn)周期中

托運(yùn)人需要在供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)（貨代、卡車司機(jī)、碼頭和航運(yùn)公司）之間建立一個(gè)整合量重服務(wù)的流程。

由于托運(yùn)人是提供VGM的法定負(fù)責(zé)人，需要計(jì)算負(fù)責(zé)這項(xiàng)規(guī)定的潛在成本。

托運(yùn)人需要了解可能涉及到的地方法規(guī)和相關(guān)的處罰規(guī)定。

如果托運(yùn)人沒有按時(shí)向承運(yùn)人以及碼頭代表提供VGM信息，承運(yùn)人以及碼頭代表有權(quán)拒絕裝運(yùn)。

對(duì)托運(yùn)人的影響

1、誰有責(zé)任提交VGM信息？

海運(yùn)提單上的“托運(yùn)人”是負(fù)責(zé)提供VGM給承運(yùn)人的一方。每一個(gè)集裝箱都需要在VGM截止期限提交VGM才能裝載到船上。在VGM截止期限前不能提交VGM，集裝箱不能裝船。

2、VGM是否會(huì)顯示在提單上？

不會(huì)

３、VGM是否對(duì)散裝貨物有要求？

不會(huì)

由于新規(guī)定的實(shí)施，碼頭有責(zé)任確保在最終確定裝船計(jì)劃之前擁有每個(gè)訂艙的完整VGM信息。

碼頭會(huì)收到托運(yùn)人或海運(yùn)承運(yùn)人發(fā)送的VGM信息，因此需要具備接收EDI的設(shè)施或其他系統(tǒng)設(shè)備，確保信息能夠及時(shí)進(jìn)入系統(tǒng)。如果VGM信息是在港口監(jiān)管下完成提交，碼頭則需要將信息發(fā)送給承運(yùn)人。

在極個(gè)別的例子中，碼頭可能對(duì)已提交VGM信息的集裝箱稱重。如果二者有任何區(qū)別，會(huì)以碼頭選取的數(shù)值為最終結(jié)果。

集裝箱超重會(huì)給船舶安全帶來極大隱患，小編再次以問答的方式為大家梳理VGM相關(guān)規(guī)定，便于大家記憶！

關(guān)于VGM的幾個(gè)問答

（一）

VGM的由來？

國際海事組織（IMO）為了增加海上安全，減少載貨集裝箱因超重而引起的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。適用于全球海上運(yùn)輸范圍。因?yàn)槌貙?dǎo)致的海運(yùn)事故！

（二）VGM生效日？

自2016年7月1日起正式生效。

（三）什么是出口載貨集裝箱重量？

“出口載貨集裝箱重量”??=??貨物重量（Gross weight）+貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）+集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識(shí)皮重） 出口載貨集裝箱重量是貨物重量、貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）和集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識(shí)皮重）的總和。

（四）由誰來提交VGM信息？

STEP1：發(fā)貨人負(fù)責(zé)提供貨物實(shí)際重量給訂艙代理;

STEP2：由訂艙代理負(fù)責(zé)以EDI形式發(fā)送船東或船東代理;

STEP3：再由船東或船代發(fā)送給港區(qū)和船舶。

發(fā)貨人 → 發(fā)貨人訂艙代理（貨代） → 船東或船代 → 港區(qū)和船舶。

（五）

誰來核實(shí)VGM數(shù)據(jù)的真實(shí)性？

A、發(fā)貨人自身把關(guān)；

B、船東不核實(shí)VGM數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性；

C、海事部門有權(quán)對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)疑。

（六）

VGM有截止時(shí)間嗎？

船公司有截止時(shí)間，由各個(gè)船公司自行制定。

（七）

未提交VGM或晚提交VGM風(fēng)險(xiǎn)？

NO VGM，NO LOAD！

（八）

提交的VGM數(shù)據(jù)需要更改，怎么辦？

A、在截止時(shí)間前，船公司允許修改；

B、在截止時(shí)間后，允許修改，但船公司需要收費(fèi)；

C、在船舶靠泊前6小時(shí)，原則上不再接受更改。（具體還是遵照船公司規(guī)定，代理們要瞪起眼睛啦?。?/p>

（九）

未提交VGM數(shù)據(jù)，有補(bǔ)救措施嗎？

對(duì)無VGM信息的出口載貨集裝箱，發(fā)貨人可以選擇進(jìn)港時(shí)向港區(qū)提出稱重申請(qǐng)，由港區(qū)出具VGM報(bào)告，并收取一定費(fèi)用。（各貨運(yùn)代理及碼頭有規(guī)定，一定提前搞清楚了喔?。。。?/p>

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