荷蘭投資 5500 萬美元擴(kuò)大電池供電的內(nèi)陸航運(yùn)-ESG跨境

荷蘭投資 5500 萬美元擴(kuò)大電池供電的內(nèi)陸航運(yùn)

荷蘭投資5500萬美元擴(kuò)大電池驅(qū)動(dòng)的內(nèi)河航運(yùn)

荷蘭政府正在大力投資，以加速內(nèi)陸航運(yùn)的去碳化。經(jīng)濟(jì)部、氣候變化部和財(cái)政部去年承諾投資5500萬美元用于荷蘭內(nèi)河航運(yùn)推出的充電電池系統(tǒng)。目標(biāo)是支持航運(yùn)業(yè)發(fā)展到臨界規(guī)模。

作為國外整體脫碳計(jì)劃的一部分，荷蘭承諾到2030年將荷蘭內(nèi)河航運(yùn)船隊(duì)的二氧化碳排放量比2015年減少40%至50%。然而，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，據(jù)估計(jì)，到2030年，至少有150艘船必須實(shí)現(xiàn)零排放。

零排放服務(wù)于2020年宣布，由鹿特丹港務(wù)局、金融巨頭ING銀行、能源和技術(shù)服務(wù)提供商ENGIE以及海事技術(shù)公司wrt sil開發(fā)。它旨在為船舶提供創(chuàng)新的充電電池和電站系統(tǒng)。內(nèi)陸航運(yùn)業(yè)。ZES的目標(biāo)是開發(fā)一整套基于可再生能源充電的可互換電池組、充電站、技術(shù)支持和創(chuàng)新支付模式的產(chǎn)品和服務(wù)，船東只需支付電池租金。

第一艘船是CCT Shipping的Alphenaar，于2021年9月開始使用該系統(tǒng)，并在Alphaaan den Rijn和Moerdijk之間為喜力公司運(yùn)營。這艘船正在用可充電電池組更換電池，而其他船只則留在充電站為未來的航行做準(zhǔn)備。然而，根據(jù)ZES的說法，除非電動(dòng)船、電池箱和對(duì)接基礎(chǔ)設(shè)施同時(shí)投入，否則零排放的突破不會(huì)發(fā)生。ZESpacks不能用在沒有電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的船上，而有電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的船沒有?？炕A(chǔ)設(shè)施就不能充電。

2021年至2025年，政府為Nationaal Groeifonds投資的創(chuàng)新項(xiàng)目撥款200億歐元。該基金將在ZES投資5000萬歐元(5500萬美元)。這項(xiàng)投資將用于開發(fā)75個(gè)用于海上應(yīng)用的電池容器(zes pack)，14個(gè)用于充電zes pack的塢站和45艘電氣化內(nèi)陸船只。

「這不僅對(duì)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)和ZES是好消息，最重要的是，它帶來更好的生活環(huán)境?，F(xiàn)在，完全清潔的航行將成為可能，不會(huì)排放二氧化碳、氮?dú)夂皖w粒物，”ZES首席執(zhí)行官Bart Hoevenaars說?！癗ationaal Groeifonds支持船長投資電力推進(jìn)線。零排放服務(wù)現(xiàn)在可以投資最昂貴的部分，電池容器，”解釋說，他們認(rèn)為該系統(tǒng)與45艘船將達(dá)到臨界質(zhì)量。

目前，當(dāng)45艘船使用ZES系統(tǒng)航行時(shí)，市場(chǎng)預(yù)計(jì)能夠以自己的方式增加船只、電池箱和停靠站的數(shù)量。這項(xiàng)投資將使同時(shí)投資對(duì)接基礎(chǔ)設(shè)施、能源運(yùn)輸船和配備電力傳輸系統(tǒng)的船只加速發(fā)展成為可能。

ZES希望通過這項(xiàng)新的投資，在荷蘭的幾條主要內(nèi)河航線上也能實(shí)現(xiàn)公共?？空尽Ｔ摴颈硎?，通過同時(shí)投資這三樣?xùn)|西，使之成為可能。“綠色交通中眾所周知的先有雞還是先有蛋的困境被打破了。”

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