2022做的越多，虧的更多，如何破局？-ESG跨境

2022上半年，跨境物流企業(yè)做的多不一定賺的多，甚至做的越多，有可能虧損更多。與其執(zhí)著于追求規(guī)模和營業(yè)額，也許更需要去及時復盤業(yè)務本身的增長邏輯，以及未來將會發(fā)生的變化。

疫情催化作用下，行業(yè)的從業(yè)人數(shù)和企業(yè)數(shù)量增加，小型企業(yè)為了生存，競相低價攬收貨物，價格內(nèi)卷愈演愈烈。

“疫情紅利”逐步消退，行業(yè)對于運力供給端資源的渴求度逐漸下降，造成資源供給供大于求的狀態(tài)，莊家之間內(nèi)卷加劇。

對于多重因素疊加之下的行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象，該如何破局？

01行業(yè)整合并購加劇，洗牌正在發(fā)生

階段性的產(chǎn)能過剩以及服務供給過剩，必須通過市場化的手段解決，這種手段被稱為“去產(chǎn)能”。國家層面叫做“供給側改革”。

由于企業(yè)都在積極拓展服務能力和建設基礎設施，當市場整體出現(xiàn)需求不足時，行業(yè)一定會出現(xiàn)相互整合現(xiàn)象，就如同航運企業(yè)的三大聯(lián)盟組織，統(tǒng)一控制運力和市場，從而能減少虧損，提高收益。

當下同行企業(yè)之間通過合作、整合、兼并等形式來盤活閑置運力資源和基礎設施資源的需求正在迅速增加，如果跨境物流的行情在接下來的一年內(nèi)得不到明顯改善，行業(yè)內(nèi)部企業(yè)整合并購將會大幅增加。

對于有資源、有資本的企業(yè)，這個時候是尋找收購標的企業(yè)的好時機。

02企業(yè)進行戰(zhàn)略減法，聚焦核心業(yè)務

在疫情期間，很多企業(yè)出于貨量營收的快速增加，到處招兵買馬，而經(jīng)過2022第一季度的行業(yè)滑鐵盧之后，很多企業(yè)都需要開始重新思考如何精簡戰(zhàn)略目標、產(chǎn)品線路、組織架構。

將有限的資源、資金、人力聚焦在最有可能產(chǎn)生結果的業(yè)務板塊上，避免因為業(yè)務過度分散，從而導致戰(zhàn)線拉得太長，這將很容易形成組織的臃腫以及大幅增加管理成本的開支。

過去兩年，借助“疫情紅利”，企業(yè)獲取了豐厚利潤，自然擁有了很多想法，但如今行業(yè)迎來低谷，則需要戰(zhàn)略上做減法，聚焦核心業(yè)務，將精力放在最有可能產(chǎn)生結果的業(yè)務和事情上。

03理性復盤，看清業(yè)務增長的本質(zhì)

除了調(diào)整戰(zhàn)略布局，企業(yè)也需要及時復盤跨境物流行業(yè)在疫情前和疫情后所發(fā)生的變化，以及在這樣的行情變化下，企業(yè)自身又產(chǎn)生了哪些變化？

比如，企業(yè)所作的每一件事情，每一個角色背后是出于企業(yè)實際情況考量所做的決定，還是受到疫情期間市場的短期利益誘惑而做的決定？

只有當企業(yè)能夠理性地分清楚短期投機業(yè)務和長期底盤業(yè)務之間的關系，才能很好的進行戰(zhàn)略的取舍以及業(yè)務的聚焦。

疫情期間，行業(yè)的機遇很多、誘惑很多，短期賺快錢的機會也很多，從而導致大部分企業(yè)隨波逐流，慢慢偏離了原有的發(fā)展軌道。

所以，在這個時候，企業(yè)一定需要及時復盤，想清楚疫情前后，企業(yè)自身到底發(fā)生了哪些不變和改變。

業(yè)務的增長到底是來源于市場紅利行情下的大水漫灌式被動增長，還是來源于產(chǎn)品服務的改善，以及團隊專業(yè)能力的提升？

04組織效率將成企業(yè)制勝的關鍵

市場進入存量博弈階段，組織內(nèi)部的運營效率將會成為致勝的關鍵。

盤點現(xiàn)有的人才隊伍現(xiàn)狀，人才數(shù)量并不等同于人才質(zhì)量。

過去兩年行業(yè)高峰期，是一個“搶錢時代”，為了應對貨量、訂單量的驟增，企業(yè)在很短的時間內(nèi)都招聘了不少人手。很多人員的加入，都只是為了應對階段性人才缺口，沒有太多時間進行過完善的培訓、考核。

階段性行業(yè)紅利退潮之時，盤點現(xiàn)有人才隊伍，思考在疫情期間倉促招聘進來的成員，如今能否產(chǎn)生合理預期的人效和價值。在原有疫情期間所進行的戰(zhàn)略規(guī)劃，如今是否需要動態(tài)調(diào)整優(yōu)化？

05關注需求變化，尋找成長第二曲線

行業(yè)越是內(nèi)卷，企業(yè)越要分清楚什么樣的業(yè)務可以為企業(yè)帶來現(xiàn)金流和利潤，集中核心的資源、精力經(jīng)營好這些穩(wěn)固底盤的業(yè)務后，逐漸開始去思考和探索企業(yè)的第二成長曲線。

第二成長曲線往往不一定是在企業(yè)現(xiàn)有團隊的視野范圍內(nèi)，甚至也可能不在目前國內(nèi)大家熟知的行業(yè)圈層內(nèi)。

因為隨著國外的疫情管控措施逐步放開，跨國界的商業(yè)旅行逐步恢復，需要思考疫情前后海外需求端所發(fā)生的變化。

比如，雖然中國出口到歐美國家的貨量有所減少，但東南亞到歐美國家的出口量卻增長勢頭強勁，越南3月份的出口增幅就超越了深圳。加上RCEP政策的落地，東南亞、東盟地區(qū)想象空間巨大。

總結

2022上半年，跨境物流企業(yè)做的多不一定賺的多，甚至做的越多，有可能虧損的更多。

與其執(zhí)著于追求規(guī)模和營業(yè)額，也許更需要去及時復盤業(yè)務本身的增長邏輯，以及未來將會發(fā)生的變化。

只有抓住行業(yè)成長的底層邏輯，才有機會做出相對理性的戰(zhàn)略決策。

END

作者：王永強 Steven Wang

公眾號：跨境電商物流百曉生

關鍵詞：2022做的越多,虧的更多,如何破局？,疫情,進出口,跨境電商,運營,行業(yè)

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