更快的速度更低的成本，中歐鐵路貨運(yùn)將處理更多的貨物-ESG跨境

速度的提高和成本的下降可能會(huì)使中歐鐵路處理更多的貨物，每年約200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而IMO 2020則對(duì)海運(yùn)產(chǎn)生相反的影響。

在維也納國際鐵路大會(huì)上，俄羅斯鐵路公司負(fù)責(zé)人Oleg Belozyorov與會(huì)代表們表示，新項(xiàng)目將減少運(yùn)輸時(shí)間，并為托運(yùn)人提供更好的服務(wù)。

“幾年前，我們只能推測大約有60萬個(gè)集裝箱將通過俄羅斯?，F(xiàn)在，這已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。我們看到去年增加了30%。我們一年可以達(dá)到200萬標(biāo)準(zhǔn)箱甚至更多?！彼f。

由于中國和歐盟之間的貿(mào)易價(jià)值約為5萬億美元，Belozyorov指出，這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)在通過陸橋相連，但他認(rèn)為這項(xiàng)服務(wù)水平還可以提高。

更快的速度更低的成本，中歐鐵路貨運(yùn)將處理更多的貨物

霍爾果斯口岸

俄羅斯鐵路公司計(jì)劃將中國至俄羅斯西部邊境的運(yùn)輸時(shí)間縮短至7天，同時(shí)提高列車的速度，以便在基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目完成后，每天可以覆蓋1,500公里。

Belozyorov補(bǔ)充說，建造1,520毫米規(guī)格的Ko?ice-Bratislava-Vienna鐵路線也可以提高效率?！斑@個(gè)項(xiàng)目將把鐵路的工作提升到一個(gè)新的水平，我們將嘗試新技術(shù)來加速過境并統(tǒng)一法律問題。我們需要集中注意力，確保這一切盡快發(fā)生?！?/p>

但他也呼吁建立統(tǒng)一的監(jiān)管框架。“作為國際鐵路聯(lián)盟的一部分，我們已經(jīng)做了很多工作，但還需要做更多的工作。我們需要快速跨越國界，我們可以快速完成長距離運(yùn)輸，但是貨物要在邊境被清關(guān)整整兩天。“他說。

他認(rèn)為，一種方法是增加培訓(xùn)和增加新技術(shù)。

“我們習(xí)慣于傳統(tǒng)的鐵路行業(yè)，我們需要在使用新的數(shù)字技術(shù)的基礎(chǔ)上創(chuàng)造新的行業(yè)，這將是未來真正的鐵路工人?！八f。

另一個(gè)關(guān)鍵方面是數(shù)字技術(shù)。

“區(qū)塊鏈和智能合約等工具可以讓我們?cè)趲酌腌妰?nèi)做出決策，節(jié)省數(shù)十億美元?！辫F路在市場上的吸引力越來越大，其速度和價(jià)格的結(jié)合吸引了一些托運(yùn)人。根據(jù)Drewry的報(bào)告，去年成本下降，而速度加快。

2018年，中國和歐盟之間通過鐵路運(yùn)輸了370,000 teu，同比增長35%。其中75%是經(jīng)哈薩克斯坦中轉(zhuǎn)的，隨著列車數(shù)量的增加以及每趟列車集裝箱數(shù)量的增加，總運(yùn)輸量增加了59%。這種不平衡也有所改善——東行列車增加了90%，西行列車增加了37%。

Drewry還指出，運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)比海運(yùn)要小，而且成本已經(jīng)下降。

與此同時(shí)，隨著國際海事組織(IMO) 2020年燃油法規(guī)的實(shí)施，預(yù)計(jì)海運(yùn)成本將大幅上升，船舶將降低航速。然而，隨著速度的提高，鐵路成本將會(huì)下降。

（來源：搜航網(wǎng)）

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