海外倉操作全流程，你知道多少？-ESG跨境

“ 你是否還在由于FBA限制入倉而手足無措?

你是否因為最近暴風雪導致的75個FBA倉關閉而心煩意亂?

你是否還在由于第三方海外倉的爆倉導致無法按時上架斷貨，或者交運延遲遭買家退貨投訴而焦慮?

你是否因為市場突然冒出太多海外倉參差不齊而不知道如何選擇?

你是否因為疫情原因而向海外倉服務商妥協(xié)而忽視其它服務態(tài)度和質(zhì)量？”

那么現(xiàn)在恭喜你，當你讀完這篇文章的時候，我相信這些問題將不再會一直折磨你。你會對海外倉有一個深刻的認知，對于海外倉的定義、基本要求、服務內(nèi)容、發(fā)貨規(guī)范、國內(nèi)外庫內(nèi)作業(yè)流程都會有一個清晰的了解和后續(xù)的評判！

當然接下來我相信你對于Postpony，對于郵差小馬，以及對于我們的海外倉服務也會慢慢地有所了解、打聽、接觸以及合作。

海外倉：在跨境電商行業(yè)中，海外倉是指電商企業(yè)將貨物通過快遞、空運、海運或者多式聯(lián)運的方式將貨物運送至目的地國/地區(qū)預先建設或租賃倉庫，然后根據(jù)銷售訂單完成中轉(zhuǎn)或者本地配送的一種物流模式。

(頭程：指貨物從國內(nèi)到海外倉之間的國際運輸路程。---完整的海外倉服務還覆蓋頭程業(yè)務，從而形成完整的跨境鏈條)

1、海外倉的建設和經(jīng)營應符合海外當?shù)氐陌踩⑾?、環(huán)保、衛(wèi)生等方面的法律、法規(guī)、強制性標準的規(guī)定以及政策方向。

2、海外倉的所有服務項目都應該完整體現(xiàn)在報價表中，收費透明。

3、應貫徹以客戶為中心的服務理念。

4、整合物流供應鏈資源，提升經(jīng)濟效益

　1、目標客戶區(qū)域

海外倉企業(yè)應該明確可以接收客戶貨物的區(qū)域范圍?？爝f和空運可以上門攬貨的區(qū)域，海運可以實現(xiàn)客戶當?shù)厣⒇浧垂窕蛘哒裰卑l(fā)的區(qū)域;如果需要客戶將貨物寄到國內(nèi)頭程倉，請明確企業(yè)所有頭程倉的地點位置。

　2、頭程可支持的服務(有無頭程服務)

（1）海外倉企業(yè)是否支持頭程運輸?shù)胶Ｍ鈧}的服務

（2）海外倉企業(yè)是否支持國內(nèi)直發(fā)小包的服務

　3、海外倉庫的信息

（1）企業(yè)下各國家/區(qū)域海外倉庫的詳細地址

（2）企業(yè)下各國家/區(qū)域海外倉的基本面積大小

（3）企業(yè)下各國家/區(qū)域海外倉的人員數(shù)量和設備情況

（4）企業(yè)下各國家/區(qū)域海外倉的各尾程渠道交運能力

　 4、海外倉庫內(nèi)可支持的服務

（1）海外倉貨物一件代發(fā)

（2）FBA轉(zhuǎn)倉

（3）FBA倉或其他第三方海外倉退貨

（4）庫內(nèi)增值服務(換標、拍照、重新包裝、產(chǎn)品組合和拆分等)

　1、發(fā)貨產(chǎn)品必須經(jīng)過海外倉服務商系統(tǒng)審核

目前市場上基本海外倉服務商都有自己的OMS(訂單管理系統(tǒng)),電商賣家客戶在發(fā)貨到海外倉之前需要創(chuàng)建產(chǎn)品并等待海外倉服務商審核，否則到達海外倉后倉庫無法掃碼條碼完成上架。

　2、關于SKU條碼

（1）發(fā)貨產(chǎn)品必須是已審核的產(chǎn)品，SKU條碼必須在海外倉服務商提供的OMS系統(tǒng)中進行打印。

（2）發(fā)貨前先對條碼進行抽樣測試下，用掃描*/PDA或者手機的支付寶軟件對條碼掃描，看看是否能正常識別。

（3）SKU條碼應粘貼在貨物平整處，且勿粘貼在包裝封口處。(有的貨物需要拆包檢查，避免條碼損壞)

（4）多種SKU裝同一箱貨物時，要注意做好物理隔離，便于倉庫分貨。

　3、關于貨物包裝規(guī)范

（1）貨箱應選用結(jié)實無破損的紙箱，紙箱表面不能有帶侵犯品牌專利的圖片或者文字。

（2）封箱的膠帶應選用透明膠帶，不得使用帶有企業(yè)logo或者物流商字樣或者有顏色的膠帶。

（3）海外倉箱嘜應打印兩份，在箱子的兩個邊角處分開粘貼，避免磨損。(如果是需要FBA轉(zhuǎn)倉的貨物還需要提前貼好FBA箱嘜)

1、貨物攬收

目前海外倉服務商攬貨的方式包括但不限于以下三種:

(a)海外倉服務商上門取貨(需明確上門取貨的區(qū)域及是否收費)

(b)客戶將貨物送至海外倉國內(nèi)指定的頭程倉庫

(c)海外倉企業(yè)有客戶當?shù)氐念^程渠道資源，幫助客戶實現(xiàn)當?shù)仄垂?整柜發(fā)貨。(一般指海運渠道：客戶將貨物送到某個港口，可能會派負責人對客戶貨物進行異地查驗然后國際運輸?shù)胶Ｍ鈧})

2、貨物裝卸

（1）安排合適的運輸車輛進行攬貨，記錄司機的聯(lián)系方式和車牌號

（2）司機攬貨時和客戶確認提貨箱數(shù)等信息并簽字

（3）司機提貨回來后，頭程倉收貨人員在收貨完成后需確認箱數(shù)是否一致并簽字

3、貨物查驗

（1）檢查貨物的箱數(shù)，箱嘜等是否和入庫單信息一致。

（2）拆箱對此票貨物每箱的SKU種類和數(shù)量進行清點，數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)。

（3）對每種SKU取樣進行長、寬、高和重量的稱量;將有差異的數(shù)據(jù)在WMS系統(tǒng)修改。

（4）對SKU產(chǎn)品重新裝箱，并測量每個箱子的尺寸和重量，將數(shù)據(jù)填入系統(tǒng)。

4、貨物入庫

根據(jù)入庫單的目的國家以及運輸方式，將貨物放到倉庫指定的區(qū)域進行存放。(一般倉庫會根據(jù)海外倉分為：美國、德國、英國......;然后各國區(qū)域分為：海運、空運、快遞區(qū)域)

5、貨物出庫

海外倉服務商根據(jù)客戶選擇的物流計劃(既運輸方式和時間)進行訂艙，然后通知頭程倉庫聯(lián)系實際物流承運商進行提貨出庫。

　1、入庫預約送倉

（1）如果是電商賣家通過自己的頭程渠道將貨物運輸?shù)胶Ｍ鈧}，電商賣家需聯(lián)系頭程渠道方提前聯(lián)系海外倉進行送倉時間的預約(一般海運整柜需要預約確認時間，空運、快遞、和海運散貨不需要)

（1）如果是海外倉服務商自身幫助電商賣家進行頭程的運輸，則無需電商賣家進行預約。

　2、海外倉簽收標準

（1）對于空運、快遞和海運散貨的簽收，倉庫先核對箱嘜信息是否為本倉庫的貨物(箱嘜信息一般有入庫單號和客戶代碼，可判斷是否為本海外倉企業(yè)的客戶)?？爝f或者卡車送貨到倉后倉庫人員必須確認收貨箱數(shù)后才能在簽收單上簽名并填寫實際收貨數(shù)據(jù);如果有異常情況及時在簽收單備注并反饋情況到國內(nèi)客服與客戶確認。

（2）對于整柜送倉的貨物，核對集裝箱號是否為預約過送倉。然后檢查集裝箱的封條是否完整，然后可以直接簽收。(海外卡車運輸整柜到倉后，司機不會等到倉庫完全卸柜后再確認簽收單。)

　3、海外倉的入庫上架

（1）收貨區(qū)貨物的查驗

（2）將所有紙箱貨物拆箱，對于每箱內(nèi)的貨物SKU種類和數(shù)量進行清點。(如果一種SKU裝有多箱且一箱內(nèi)只有一種SKU，海外倉服務商一般會抽取其中一箱作為抽查，其他紙箱直接安裝預報數(shù)量上架。如果后期數(shù)量有異常，海外倉服務商承擔全責)

（3）對于新品SKU(之前沒有入庫頭程倉和海外倉)，需要重點核查SKU的尺寸和重量。如果有差異在WMS系統(tǒng)先進行修改，之后將數(shù)據(jù)結(jié)果反饋到國內(nèi)客服。

（4）國內(nèi)客服將差異數(shù)據(jù)的SKU與客戶確認，如果客戶有異議，海外倉服務商需提高測量照片作為證據(jù)，直到雙方達成一致。(尺寸和重量將會涉及到尾程發(fā)貨的計費)

（5）收貨SKU數(shù)量和種類確認后，進行實際貨物的系統(tǒng)和實物上架。

　4、海外倉出庫流程

（1）客戶在OMS系統(tǒng)建單

客戶創(chuàng)建訂單的方式一般有以下幾種：

(a)客戶在OMS系統(tǒng)通過手工單個或者模板批量創(chuàng)建訂單(電商平臺訂單或者FBA轉(zhuǎn)倉等其他業(yè)務形態(tài)的訂單)

(b)電商平臺直接對接OMS系統(tǒng)，可在OMS系統(tǒng)中直接同步電商平臺的訂單選擇發(fā)貨方式進行發(fā)貨。

(c)電商賣家通過ERP對接電商平臺與海外倉的OMS系統(tǒng)，通過在ERP上實現(xiàn)多個電商平臺店鋪與海外倉服務商的對接，直接在ERP上操作訂單。

（2）訂單同步到倉庫的WMS系統(tǒng)，倉庫進行訂單的下架，生成下架單。

（3）倉庫安排人員根據(jù)下架單進行SKU的揀貨，其中揀貨路徑的設計優(yōu)化會提升倉庫作業(yè)效率。揀貨方式分為“摘果式”和“播種式”，目前大多數(shù)海外倉企業(yè)采用“播種式”的方式進行揀貨，其中涉及到訂單的規(guī)模效益。

（4）下架單上的貨物揀貨完成后，根據(jù)訂單進行貨物的分揀并打包。(一票一件的貨物不需要打包，因為SKU進入海外倉時已經(jīng)要求電商賣家進行了單個SKU產(chǎn)品的包裝。)

（5）訂單的物流面單打印以及簽出。對于一票一件的貨物海外倉一般通過PDA進行SKU條碼的掃描然后系統(tǒng)自動出物流面單;對于一票多件的貨物通過PDA掃描打包后紙箱上的條碼和標簽等信息出物流面單。

（6）倉庫將物流面單貼好后按照物流商進行區(qū)分，將包裹放入到不同的筐內(nèi);等待物流商上門提貨。

（7）等待物流商將包裹進行派送進行妥投成功。

（8）對于物流商原路返回或者買家退回的產(chǎn)品進行檢查和反饋，最后部分貨物重新上架。

　5、訂單處理時效

不同海外倉服務商對于不同業(yè)務形態(tài)的處理時間都不一樣，但是正常電商平臺的買家訂單都是24小時內(nèi)進行出庫(疫情下時效有所放松)。一些FBA轉(zhuǎn)倉或者退倉和退貨的處理時效具體看倉庫的運轉(zhuǎn)速度和工作優(yōu)先級。

2020年疫情影響，再一次進入了海外倉大爆發(fā)的時代；市場從買方市場進入到了賣方市場，海外倉供不應求，有了以下的一些現(xiàn)象并還在2021年持續(xù)：

(1)各大線上媒體論壇、線下展會峰會全都是賣家出來尋找海外倉資源

(2)海外倉企業(yè)瘋狂擴倉，特別是有資本方加持的企業(yè)，國內(nèi)外各種布點

(3)國外本土華人快遞、房地產(chǎn)商進軍海外倉;海外倉簽約年限、租金上漲

(4)國內(nèi)賣家自建海外倉或者多家賣家聯(lián)合貨量合力建倉

(5)傳統(tǒng)物流、貨代進軍跨境海外倉，有實力的建倉，沒實力的“云倉模式”

(6)只要海外倉能夠接貨、出貨;對賬期、額度，價格、其它服務等都可緩緩

最后小馬有幾點想和大家一起進行探討：

海外倉目前的現(xiàn)狀還能持續(xù)多久呢？未來是百花齊放還是大浪淘沙？

賣家是否能真正找到三觀相合的海外倉合作，海外倉是否能真正趁著這一波機會抓住客戶，做好服務，最終真正打造出自己的行業(yè)品牌?

第三方海外倉最終是否會被各大平臺整合為線上云倉或者合作倉呢?

和大家分享一個好消息：郵差小馬新建美西、美東兩個新倉庫，目前已經(jīng)全部投入使用，歡迎有需要的客戶前來咨詢：

1.postpony美西加州Whittier，80000尺新倉

2.postpony美東新澤西Piscataway，50000尺新倉

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