為什么現(xiàn)在時(shí)效如此慢？-ESG跨境

碼頭堆場(chǎng)空間不足、勞動(dòng)力限制以及內(nèi)陸運(yùn)輸擁堵等因素導(dǎo)致洛杉磯和長(zhǎng)灘港的集裝箱周轉(zhuǎn)效率不斷下降，從船上卸下的集裝箱在碼頭平均停留時(shí)間已延長(zhǎng)至六天。此外港口外等待停泊的船舶數(shù)量也在不斷刷新紀(jì)錄，本周一已達(dá)70艘，超43萬(wàn)teu。

隨著對(duì)供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂不斷加劇，洛杉磯和長(zhǎng)灘港在與多家供應(yīng)鏈利益相關(guān)者和美國(guó)交通部磋商后發(fā)布了聯(lián)合聲明，洛杉磯和長(zhǎng)灘港在夜間和周末延長(zhǎng)卡車閘門開放時(shí)間。

港口管理人員稱，這是朝著全天候運(yùn)營(yíng)邁出的一步，可能是整個(gè)港口7天24小時(shí)(24/7)運(yùn)營(yíng)的起點(diǎn)。

▎洛杉磯長(zhǎng)灘港外超43萬(wàn)teu貨物等待卸貨

據(jù)南加州海事交易所的數(shù)據(jù)，本周一洛杉磯長(zhǎng)灘港外排隊(duì)等待泊位的集裝箱船有70艘，總運(yùn)力為432,909teu。從這個(gè)龐大的數(shù)字來(lái)看，這比長(zhǎng)灘港8月份處理的進(jìn)口集裝箱量還要多，大概相當(dāng)于薩凡納港兩個(gè)月的進(jìn)口集裝箱處理量。

洛杉磯和長(zhǎng)灘港8月份總進(jìn)口集裝箱量為893,118 teu，假設(shè)在近海等待的船舶實(shí)際上已裝滿，運(yùn)力作為貨運(yùn)量的替代指標(biāo)，并且碼頭能夠以和8月份相同的速度處理船舶，那么，只有在未來(lái)14天內(nèi)沒(méi)有船舶抵達(dá)的情況下，錨地和漂泊區(qū)域的船舶才能被完全處理完。

但是，從目前來(lái)看，入境船舶的數(shù)量并沒(méi)有減少。MarineTraffic的船只定位數(shù)據(jù)證實(shí)，仍有源源不斷的集裝箱貨船在穿越太平洋，前往洛杉磯。

▎應(yīng)對(duì)擁堵，洛杉磯長(zhǎng)灘港延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間

隨著對(duì)供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂不斷加劇，洛杉磯和長(zhǎng)灘港在與多家供應(yīng)鏈利益相關(guān)者和美國(guó)交通部磋商后發(fā)布了聯(lián)合聲明。洛杉磯和長(zhǎng)灘港在夜間和周末延長(zhǎng)了卡車閘門開放時(shí)間。

洛杉磯港延長(zhǎng)了周末的卡車閘門開放時(shí)間，而長(zhǎng)灘港則在凌晨2點(diǎn)到7點(diǎn)之間保持卡車閘門開放。

這一名為“洛杉磯貨運(yùn)加速”(Accelerate Cargo LA)的周末卡車閘門開放時(shí)間延長(zhǎng)計(jì)劃將以試點(diǎn)方式進(jìn)行，將監(jiān)控該計(jì)劃如何滿足需求并幫助提高港口效率。

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長(zhǎng)灘港的管理人員稱，他們延長(zhǎng)了夜間的卡車閘門開放時(shí)間，這是朝著全天候(24/7)運(yùn)營(yíng)邁出的一步。執(zhí)行董事Mario Cordero上個(gè)月表示，港口將不得不考慮在未來(lái)幾年晝夜不停地工作，以應(yīng)對(duì)不斷上升的貨運(yùn)量。

據(jù)港口官員稱，管理層正在與一家碼頭運(yùn)營(yíng)商就24小時(shí)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行談判，這可能是整個(gè)港口7天24小時(shí)(24/7)運(yùn)營(yíng)的起點(diǎn)。

美國(guó)政府對(duì)不斷惡化的局勢(shì)越來(lái)越感到不安。白宮已經(jīng)成立了“供應(yīng)鏈中斷特別工作組”，旨在緩解瓶頸，加快貨物向消費(fèi)者的運(yùn)輸，同時(shí)擴(kuò)大美國(guó)企業(yè)的出口機(jī)會(huì)。洛杉磯和長(zhǎng)灘港與之密切合作。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示：“我們感謝拜登·哈里斯政府對(duì)圣佩德羅灣港口綜合體面臨的前所未有的全球供應(yīng)鏈中斷做出的反應(yīng)?！?/p>

除了延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間外，港口還呼吁碼頭運(yùn)營(yíng)商鼓勵(lì)卡車運(yùn)輸公司在非繁忙時(shí)段(尤其是深夜)提取和返還集裝箱。根據(jù)碼頭的報(bào)告，在下午6點(diǎn)到凌晨3點(diǎn)之間的卡車預(yù)約時(shí)段中，平均只有約30%的時(shí)段被填滿。

延長(zhǎng)工作時(shí)間的計(jì)劃受到了歡迎，但并不是每個(gè)人都對(duì)此抱有期待。一位貨運(yùn)代理高管形容這是一個(gè)“什么都沒(méi)有的漢堡”。

Seko Logistics全球海洋高級(jí)副總裁Craig Grossgart表示，該計(jì)劃除了讓碼頭清理其堆場(chǎng)并使其略微提高效率外，不會(huì)有任何作用。

他說(shuō)：“卡車司機(jī)和客戶不想在晚上拉箱子，因?yàn)楹苌儆信渌椭行囊惶?4小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，卡車司機(jī)如果提前運(yùn)出集裝箱，就需要把它們存放在安全的貨場(chǎng)，顯然這樣做會(huì)花費(fèi)更多的錢，而且還要對(duì)集裝箱的安全負(fù)責(zé)?！?/p>

他還想知道誰(shuí)來(lái)承擔(dān)這些費(fèi)用。他認(rèn)為，集裝箱航運(yùn)公司不愿這么做，因?yàn)樵黾舆\(yùn)營(yíng)時(shí)間會(huì)帶來(lái)額外的費(fèi)用，所以這可能會(huì)讓碼頭運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)額外的成本。

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