海關(guān)TS部門嚴(yán)查英代，全球主要海運(yùn)航線集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)維持高位-ESG跨境

從2021年下半年延續(xù)至今，美國(guó)主要港口的擁堵，并沒(méi)有太大緩解的跡象。美國(guó)西海岸碼頭工人現(xiàn)在因?yàn)橐咔椴荒苷Ｉ习嗟念l率越來(lái)越高，造成碼頭的效率受到嚴(yán)重影響。伴隨屢屢“失約”的船期，還有運(yùn)價(jià)的高漲。目前寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)與去年同期相比上漲超74%，相當(dāng)于2020年同期的4倍多。

很多貨主看到市場(chǎng)物流價(jià)格下降飛快，那是因?yàn)槭袌?chǎng)目前沒(méi)有貨，貨代虧著也要降價(jià)，一旦工廠全部復(fù)工出貨那么運(yùn)價(jià)必然上漲，現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)還是選擇跟航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期協(xié)議合同。從航運(yùn)企業(yè)角度看，長(zhǎng)期協(xié)議合同能夠保證穩(wěn)定的貨源，對(duì)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)，可以避免航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)較*動(dòng)時(shí)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

簽訂長(zhǎng)期協(xié)議合同的，一般是貨物較固定、貨量較多的大型貨主企業(yè)，中小外貿(mào)企業(yè)很難拿到長(zhǎng)期協(xié)議。不僅如此，一些手握貨源的物流企業(yè)，今年也很難簽下更優(yōu)惠的長(zhǎng)期協(xié)議合同。原因是各大航運(yùn)公司預(yù)判2022年船舶滯港時(shí)間更長(zhǎng)，運(yùn)力緊張。

全球主要海運(yùn)航線集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)維持高位，艙位緊張。