為什么專線物流不好做？如何在事故中保障自己的利益？-ESG跨境

為什么專線渠道事故頻發(fā)？

   由電商興起所催生的FBA專線渠道不同于傳統(tǒng)的物流渠道，傳統(tǒng)物流是采取分工協(xié)作的方式，每個環(huán)節(jié)都是專業(yè)的人做專業(yè)的事，并且DDU的清關(guān)模式，不存在清關(guān)風險，所以渠道穩(wěn)定性相對高，客戶體驗度好。

   專線是一種資源整合的模式，并且由于專線本身的發(fā)展也就是這幾年才開始出現(xiàn)，產(chǎn)品本身沒有經(jīng)過長時間的沉淀，相對還比較粗糙。再加上DDP的清關(guān)模式下，有很多違規(guī)的操作，自然而然風險高，出問題的機率也就大了很大。

如何在事故中保障自己的利益

   面對頻發(fā)的事故，著急上火也于事無補。

   不管是上門維權(quán)還是選擇在自媒體爆光，都是下下之策。

   畢竟，損失已經(jīng)造成了，挽回的可能性也微忽其微了。

   貨還是繼續(xù)要賣的，物流也還是繼續(xù)要合作的。

   在接下來的過程中，如何選擇一個相對靠譜的物流商，或許才是重中之重了。

   建立起理性的消費心理是第一步。

   同樣的專線，有人價格高，有人價格低，要了解下為什么高？為什么低？

   一分錢一分貨的概念還是要有的，不管是賣貨還是做物流，都要保證基本的利潤空間，才能提供服務(wù)。你把價格壓得過低了，只有犧牲服務(wù)來配合你，劃不劃算也得自己考慮下。

   抱著共贏折方式合作，合作雙方互相成就，共同發(fā)展。這樣才是長久的合作模式，否則你會發(fā)現(xiàn)，一直都在換合作對象。

誠信的口號我們喊了很久，但是必要的書面合同規(guī)范還是要有的。

   把各種想到的可能遇到的問題都白紙黑字寫清楚，防患于未然勝過事后補救。

   最后一點。篩選合作商的時候，去上門考察一下，互聯(lián)網(wǎng)時代，效率是高了，但是人也懶了。去見一下，要不然對方公司什么情況都不知道，出了事才發(fā)現(xiàn)各種不正常。

   任何一個行業(yè)，都還是有一個行業(yè)規(guī)則，做為從業(yè)者，基本的職業(yè)道德和擔當還是要有的，出了問題正面去面對。像現(xiàn)在是整個物流圈都知道了，公司名聲也臭了，豈不是得不償失了。

   物流不易，且行且珍惜?。?！

文章來源： 跨境物流無劍道

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