2018年后，包稅清關業(yè)務、小包業(yè)務更難做了-ESG跨境

跨境物流發(fā)展以來，大量的中小貨代其實是在近三年左右隨著亞馬遜FBA物流需求的迅猛增長而存活下來。但是FBA物流業(yè)態(tài)的核心貨量還是集中在歐美市場，所以可以毫不夸張的說，大部分的電商物流企業(yè)其業(yè)務都是針對歐美地區(qū)。

在2018年隨著歐洲各國對于清關以及稅務的監(jiān)管力度越來越嚴格，捷克、斯洛伐克、匈牙利等東歐線路的包稅通關口岸都不同程度遇到了問題，部分貨代的貨柜在鐵路口岸被查驗扣留數月有余。

空派包稅渠道進入英法德等西歐國家口岸的通關稅務風險也在迅速蔓延。業(yè)內先后已有好幾家之前的歐洲包稅渠道大莊以壯士斷腕的決心宣布金盆洗手，退出包稅市場，從此包稅江湖只留傳說。

在2018年鬧的沸沸揚揚的中美貿易戰(zhàn)雖在年底有了暫時的緩解跡象，但是整個美國FBA市場在2018年其實更多是一個存量市場，不少亞馬遜大賣在2018年的年關其實日子也不好過。

美國FBA市場在稅務風險較小的情況下，目前已經步入了一個規(guī)模成本比拼的階段。誰能在干線運輸和境外本土末端的成本更低，誰就更具備競爭優(yōu)勢。

做美國FBA全段運輸服務的貨代的毛利空間也就1-2塊錢/KG, 到頭來還比不過單純只賣干線服務或者尾程服務的服務商。留給做全段服務而體量較小的貨代的盈利空間在迅速收窄。

2018年的小包市場可以說是競爭異常激烈，歐洲專線最低賣到了20多塊。一部分頭部企業(yè)在資本的推波助瀾下，迫于做大體量規(guī)模的訴求，以極低的價格搶占市場份額，赤裸裸的價格戰(zhàn)兵不血刃。

小包市場具有一定體量的企業(yè)要么選擇捆綁電商平臺或者核心大賣去抱個大腿，要么都在不同程度去接觸和引入外部的資本和資源的介入。家中有余量，方可上戰(zhàn)場。

一方面現有的市面上十多家具備一定體量的小包大莊之間圍繞著平臺和流量的競爭日趨激烈，另一方面還有大量的之前從事FBA物流的貨代試圖殺入小包市場來分一杯羹，入局者蜂擁而至。

在2018年的小包市場其實也是快速洗牌的一年，平臺物流線上化直接讓一部分之前具備一定體量的企業(yè)瞬間貨量大幅下滑，直接面臨業(yè)務的急劇轉型。UPU體系規(guī)則的一系列變化都在讓整個市場發(fā)生著小趨勢下的大變量。

來源：跨境物流百曉生

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