倉儲的未來是什么？主動化并不是終局……-ESG跨境

你是否想象過這樣一幅場景：未來，在任意一個物流中心或工廠內(nèi)，工作人員在電腦或移動端上一鍵操作，便可實(shí)現(xiàn)全工作場景的無人化、智能化……

這一切正在加速成為現(xiàn)實(shí)。

在過去十年中，線上零售的爆發(fā)，驅(qū)動著高低游產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。如物流設(shè)備范疇德馬科技今年6月登陸科創(chuàng)板，蘭劍智能近日科創(chuàng)板成功過會，凱樂士、牧星智能、坤厚主動化等企業(yè)相繼獲得融資，成為物流范疇資本市場的香餑餑。

而如今，倉庫的主動化并不新穎，未來需要朝更高的層次發(fā)展，如何懂得？

引入DHL對工業(yè)4.0延長出來的倉儲4.0的概念，即倉庫具有高度敏捷、可擴(kuò)大的響應(yīng)才能，以支撐企業(yè)適應(yīng)更加敏捷及柔性的供給鏈；人與機(jī)器形成一種新的共生關(guān)系，通過對大批數(shù)據(jù)的采集、盤算及傳遞連通，以數(shù)字指令傳送到實(shí)體世界，且具備智能商業(yè)分析才能；順應(yīng)集成現(xiàn)實(shí)物理世界下的新技術(shù)潮流，如協(xié)同機(jī)器人、傳感器、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）及5G等技術(shù)，以下降成本、改革運(yùn)營、創(chuàng)造戰(zhàn)略優(yōu)勢，并優(yōu)化更名貴的資源——人。物流設(shè)備企業(yè)需要聯(lián)合工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)，走進(jìn)倉儲4.0時期。

目前， “新基建”政策及資本加速著這個時期的發(fā)展，同時，眾多物流設(shè)備企業(yè)正站在主動化向智能化升級的十字路口。

啟示之轉(zhuǎn)型十字路口

今天（11月3日），為期4天的智能制作行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)——CeMATASIA展會在上海正式揭幕，眾多企業(yè)展現(xiàn)了他們更新產(chǎn)品及解決計劃，必定水平上代表著行業(yè)的發(fā)展方向。羅戈研討報告顯示，即將席卷全球的數(shù)字經(jīng)濟(jì)時期，IoT和AI等技術(shù)便是企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略部分。而此次展會便展出了一系列IoT和AI等技術(shù)的產(chǎn)品，這些新技術(shù)產(chǎn)品的涌現(xiàn)，也意味著物聯(lián)網(wǎng)將以新姿勢銜接世界！

來自：羅戈研討

以德馬科技為例，本次展會便展示了多層穿梭車體系、單件分離體系、天璣裝備健康管理軟件等多個帶有IoT和AI技術(shù)的新品，如德馬多層穿梭車體系方便用了領(lǐng)先的AI智能調(diào)度算法，并基于其數(shù)字化物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字服務(wù)平臺——天璣裝備健康管理軟件，在多年大型項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和場景實(shí)行經(jīng)驗(yàn)下，買通裝備之間的數(shù)據(jù)隔閡，實(shí)時監(jiān)控全部體系的主動化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)全天候的體系穩(wěn)固高效運(yùn)行。

進(jìn)出庫效力1200箱/時，運(yùn)行速度可達(dá)4米/秒

德馬推出的新品，無一不泄漏著對科技的信仰，正在向科技型的公司邁步。

可以說，作為一家20余年的物流設(shè)備企業(yè)，德馬的成長史是中國物流設(shè)備史的一部縮影，而德馬的轉(zhuǎn)型史，或許能帶給大家一些啟示。

從傳統(tǒng)主動化轉(zhuǎn)型為智能化、數(shù)字化

回想全部倉儲裝備歷程，過去“叉車+托盤+傳送帶”的老模式已成“昨日黃花”，新型技術(shù)的快速滲透及迅速迭代，讓倉儲裝備越來越“聰慧”及“智慧”。

1997年，德馬以生產(chǎn)輸送輥筒等核心部件起家，這是德馬具備制作核心組件基因才能的來源；2003年后，德馬開端生產(chǎn)滑塊式、交叉帶式高速分揀機(jī)等主動化物流裝備，還解決了當(dāng)時行業(yè)內(nèi)焦慮的裝備范圍化問題，提出通過準(zhǔn)則化模塊搭建個性化體系的理念；2012年，德馬明確聚焦輸送分揀為公司核心的業(yè)務(wù)，這一前后舉措恰好順應(yīng)了當(dāng)時電商迅速發(fā)展的趨勢。

這幾個階段的德馬，閱歷著從準(zhǔn)則模塊的機(jī)械化到主動化改變，也正是這段歷程，讓德馬擁有了范圍化的制作才能，使新技術(shù)成果能迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

2016年，德馬向智能物流與智能制作解決計劃服務(wù)商轉(zhuǎn)型，這與工業(yè)4.0理念和智能制作戰(zhàn)略不謀而合；今年，在“物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略的全球化企業(yè)”的戰(zhàn)略下，德馬推出了兩款物聯(lián)網(wǎng)交叉帶分揀機(jī)產(chǎn)品， IoT、機(jī)器視覺、5G以及BI分析等前沿技術(shù)，支撐抓取多種形狀物品，能將人工參與環(huán)節(jié)減少到 ，將物流裝備加速帶入物聯(lián)網(wǎng)時期。

如今，德馬正摸索著從智能化、數(shù)字化到智慧化的科技范之路。

從智能物流到智能制作籠罩全行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈

步步穩(wěn)扎穩(wěn)打與時期機(jī)會的聯(lián)合，讓德馬能為物流設(shè)備制作商、體系集成商和終端客戶提供從核心部件、重要裝備到體系集成的完全解決計劃，業(yè)務(wù)籠罩著物流設(shè)備全產(chǎn)業(yè)鏈。

全產(chǎn)業(yè)鏈的科技解決計劃，讓德馬成功收獲了一批諸如京東、蘇寧、菜鳥、唯品會、eBay、順豐、盒馬、華為等知名客戶，籠罩電商、快遞、服裝、醫(yī)藥、新零售、智能制作等各行業(yè)。

從這些客戶便可知，德馬不乏眾多倉配日訂單量、SKU范圍在百萬級別的客戶，這對體系裝備效力、穩(wěn)固性及精確性要求極高，因此國內(nèi)能承接電商快遞大型物流中心項(xiàng)目標(biāo)企業(yè)并不多。源源不斷的大型客戶訂單、3000余個項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、累計的智能物流技術(shù)，為其正在開辟的智能制作范疇奠定了基石。

曾有業(yè)內(nèi)人士形象闡釋了智能物流與智能制作的關(guān)系，如果把智能制作比作為人體，那裝備便是人體器官，在大腦即信息體系的支撐下，智能物流作為聯(lián)通各器官的血管，為人體輸送養(yǎng)分物資，保持性命的運(yùn)轉(zhuǎn)。上市后的德馬將加速以智能物流才能銜接物料供給和生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，打造智能工廠的體系解決計劃。

登陸科創(chuàng)板全球化布局

正如上文所言，今年6月，德馬成功登陸科創(chuàng)板，也是市場對其科技巧力的提高肯定。在IPO后，德馬的研發(fā)人員由本來的169人發(fā)展至220人，占員工總數(shù)的20%；在其產(chǎn)業(yè)鏈上，德馬已申請獲得了143項(xiàng)專利，且制訂了多項(xiàng) 及行業(yè)準(zhǔn)則；從其核心技術(shù)收入占營業(yè)收入的比例來看，2017-2022年差異為83.97%、82.82%、90.56%……這些數(shù)據(jù)也都提高證明了德馬落實(shí)核心技術(shù)，堅信科技是第一生產(chǎn)力。

據(jù)招股說明書顯示，上市后，德馬募集的資金也將聚焦于數(shù)字化車間建設(shè)項(xiàng)目、智能化輸送分揀體系產(chǎn)業(yè)基地改革項(xiàng)目、新一代智能物流輸送分揀體系研發(fā)項(xiàng)目等方面。

在新冠疫情的加速影響下，主動化技術(shù)將提高加速發(fā)展，其中美國、歐洲、中國及東南亞等國及區(qū)域?qū)⒊蔀橹匾袌?，對于越來越多中國企業(yè)來說，“走出去”已被拉至戰(zhàn)略位置。早在2010年，德馬便制訂了完全的國際化戰(zhàn)略，相比國內(nèi)同行已具備顯著的全球化運(yùn)營領(lǐng)先優(yōu)勢，目前其已積聚了超過150個海外客戶，2022年度海外業(yè)務(wù)收入同比增加42%，占主營業(yè)務(wù)收入比例到達(dá)21.24%。

從主動化到數(shù)字化、智能化邁進(jìn)，從部件、重要裝備到體系計劃服務(wù)，從國內(nèi)到全球化……德馬在中國物流設(shè)備范疇一步步實(shí)踐及向科技化企業(yè)轉(zhuǎn)型，試圖把握著未來技術(shù)爆發(fā)的脈搏。

把握物流設(shè)備范疇的數(shù)字化與智能化爆發(fā)機(jī)會

據(jù)LogisticsIQ更新報告顯示，2026年，估量全球倉儲主動化市場將到達(dá)300億美元的里程碑，2022年至2026年之間的復(fù)合年增加率約為14％。

很顯著，在這個爆發(fā)增加下，數(shù)字化、智能化成為核心要求。與此同時，數(shù)字零售時期驅(qū)動著物流體系的發(fā)展，從傳統(tǒng)的倉儲為中心改變?yōu)橐詡}配體系為中心，其中，輸送分揀裝備作為倉配中心的核心裝備，價值量占比高達(dá)36%，成為全部物流體系效力的重要因素。

同時，對于未來設(shè)備技術(shù)發(fā)展的路線，德馬科技董事長卓序以為，一條是聯(lián)合更新技術(shù)，以輸送線、分揀機(jī)為構(gòu)成的傳統(tǒng)主動化輸送分揀體系；另一條是以移動機(jī)器人（如AGV）為代表的新型輸送分揀設(shè)備。

這也是目前主動化輸送分揀體系主要的兩種技術(shù)流向。未來巨額包裹量的高效運(yùn)作，離不開新型技術(shù)下的輸送線型主動化輸送分揀體系，此體系實(shí)用于大中型物流中心；以移動機(jī)器人為代表的新型輸送分揀設(shè)備，更具柔性和靈巧可拓展性，由于成本較低且安排快速，將是未來中小型倉庫中的首選。

這兩種技術(shù)路線的產(chǎn)品和體系解決計劃各有所長，互為彌補(bǔ)，因此在未來很長一段時間內(nèi)，二者將出現(xiàn)并存發(fā)展的局勢，在智能物流及智能制作市場中各占一席之地。

秉著這兩條技術(shù)路線的同時，據(jù)德馬計劃，未來三年在堅持智能物流業(yè)務(wù)連續(xù)增加的同時，從智能物流范疇延長到智能制作行業(yè)，尋找范圍化增加的機(jī)遇，并積極開辟國際市場，加速完成國際化布局。

據(jù)DHL的研討，倉儲4.0的許多智能化技術(shù)仍處于開發(fā)階段，目前大多數(shù)公司仍處于安排的初始階段。正如相似德馬這樣的企業(yè)對數(shù)字化、智能化和智慧化的提前轉(zhuǎn)型及安排，未來市場可能迎來一波集中式的爆發(fā)，而附贈帶來的紅利是，在更高的生產(chǎn)力，更高的效力，更快的吞吐量，更高的員工工作滿意度的同時，物流中心真的可以實(shí)現(xiàn)無人化、智能化的一鍵操作……

（編輯|物流麻將胡來自|物流沙龍）

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