影響跨境B2C電子商務(wù)的印尼海關(guān)-ESG跨境

東南亞有6.5億人口，中產(chǎn)階級(jí)增加十分快速，正快速成為許多品牌的主要海外戰(zhàn)場(chǎng)之一。大多數(shù)企業(yè)選擇通過跨境電子商務(wù)切入和開辟市場(chǎng)，因?yàn)檫@只要較低的成本和風(fēng)險(xiǎn)。然而，這可能并不能夠帶來更好的客戶體驗(yàn)，特殊是在不穩(wěn)固的風(fēng)氣習(xí)慣和法規(guī)(除了新加坡和某種水平上的馬來西亞)。以及海關(guān)進(jìn)口規(guī)定的轉(zhuǎn)變。

印尼海關(guān)

印尼擁有2.65億人口，也是許多盼望在東南亞分一杯羹的品牌所要點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。Jokowi（印尼總統(tǒng)） 一直是親商的，這使得外國(guó)品牌想在印尼開設(shè)子公司多少會(huì)對(duì)比容易。然而，注冊(cè)一家企業(yè)不等于運(yùn)營(yíng)起來是件易事，尤其涉及到進(jìn)口商品的時(shí)候更是如此。

在將產(chǎn)品投入市場(chǎng)之前，這些企業(yè)首先要跳過額外的行政“障礙”。舉個(gè)例子，他們需要申請(qǐng)進(jìn)口允許證、在印度食品與藥品監(jiān)視署注冊(cè)商品，并完成必要的書面工作。

對(duì)于大到需要必定水平的服從性的品牌來說尤其如此。在填寫完文件后，公司會(huì)在更初幾個(gè)月(或幾年)被關(guān)進(jìn)海關(guān)的“紅色通道”。希望隨后能晉升到黃色或綠色。

這還只是純進(jìn)口相關(guān)的流程，還沒把樹立本土化運(yùn)營(yíng)所需要的工作思考進(jìn)去。樹立一家做進(jìn)口的本土企業(yè)，然后把商品分發(fā)給消費(fèi)者，這種做法是耗財(cái)、耗時(shí)且需要高強(qiáng)度投入的。因此，大部分品牌都在關(guān)注B2C跨境電商運(yùn)營(yíng)模式。

毫不奇異，越來越多的印尼在線平臺(tái)也在思考這種B2C跨境進(jìn)口的供給鏈選擇，以吸引更多的產(chǎn)品、商家和國(guó)際品牌在其網(wǎng)站上上架。其中，Lazada和Shopee幾乎100%的進(jìn)口產(chǎn)品來自中國(guó)。令人驚訝的是，亞馬遜在這個(gè)市場(chǎng)仍然沒什么動(dòng)靜。

為什么跨境B2C電子商務(wù)會(huì)增加？

2017年4月海關(guān)進(jìn)口規(guī)定的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致B2C電商公司大批涌入。在此之前，進(jìn)口關(guān)稅規(guī)定隱約以及進(jìn)口紅綠色通道的情形都十分廣泛。

印尼現(xiàn)任財(cái)政部長(zhǎng)SriMulyani意識(shí)到，基于過去的實(shí)踐，進(jìn)口關(guān)稅和稅收方面存在廣大破綻。因此，他重新設(shè)定了與B2C電商有關(guān)的進(jìn)口規(guī)定。

目前的政策是更低減讓100美元（約合人民幣688.79元）。對(duì)超過這個(gè)價(jià)值準(zhǔn)則的商品征收平均進(jìn)口關(guān)稅和稅款，這包含10%增值稅，10%-20%的所得稅，以及7.5%進(jìn)口關(guān)稅。

這一政策變動(dòng)為電子商務(wù)網(wǎng)站從國(guó)際渠道采購(gòu)或列出產(chǎn)品和品牌打開了閘門。在國(guó)際和當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)站上列出了價(jià)值更高的產(chǎn)品或具有專門利基的產(chǎn)品，它們都報(bào)告通過跨境B2C向印尼的出售額有所增長(zhǎng)。不斷強(qiáng)大的中產(chǎn)階級(jí)也以為進(jìn)口產(chǎn)品具有更高的價(jià)值。

這些是增加的主要?jiǎng)恿Α?/p>

印尼官方正在模擬新加坡，研討規(guī)章是否存在可以更新的處所。例如個(gè)人自用的產(chǎn)品可以繞過機(jī)構(gòu)認(rèn)證。但他們擔(dān)憂匿名企業(yè)（經(jīng)銷商）會(huì)濫用這一體系，假借個(gè)人消費(fèi)的借口進(jìn)口商品——這也正是新加坡所面臨的兩難地步。

新加坡目前對(duì)收貨人持疑惑態(tài)度，但印尼是否采用這種做法尚不了解。有傳言說商務(wù)部正在審查現(xiàn)行的進(jìn)口規(guī)定。電子商務(wù)B2C(電子商務(wù)B2C)的更低進(jìn)口關(guān)稅和總進(jìn)口稅可能會(huì)下降。

印尼物流

如今，在印尼，物流仍是一個(gè)受到保護(hù)和控制的行業(yè)，每個(gè)參與者都需要某種形式的經(jīng)營(yíng)允許證。海關(guān)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)是一項(xiàng)高度 經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)，尤其如此。因此，在這個(gè)市場(chǎng)中，選擇適合的合作伙伴或解決計(jì)劃提供商至關(guān)關(guān)鍵。許多人聲稱能夠勝任這項(xiàng)工作，但卻未能實(shí)現(xiàn)。

無論B2B、B2C還是通過貿(mào)易公司，選擇準(zhǔn)確的服務(wù)提供者都是至關(guān)關(guān)鍵的。畢竟，沒有人想把一個(gè)利潤(rùn)豐富的市場(chǎng)搞砸。

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