跨境物流成為大家競(jìng)相追逐的焦點(diǎn)-ESG跨境

國(guó)內(nèi)物流競(jìng)爭(zhēng)一片紅海，越來(lái)越多的巨頭把眼光轉(zhuǎn)向海外，跨境物流成為大家競(jìng)相追逐的焦點(diǎn)。但目前跨境物流的鏈條太長(zhǎng)，很多企業(yè)只能把控國(guó)內(nèi)一小段，落地的海外倉(cāng)是物流企業(yè)進(jìn)步競(jìng)爭(zhēng)門檻的重要手腕。

海外倉(cāng)為什么會(huì)涌現(xiàn)

1. 跨境電商驅(qū)動(dòng)

2017年，我國(guó)跨境電商交易范圍為7.6萬(wàn)億元，同比增加13.4%，近5年復(fù)合增加率為18.9%。跨境電商交易又分為進(jìn)口電商交易與出口電商交易。2017年，我國(guó)出口電商交易范圍為6.3萬(wàn)億元，占總交易額的82.9%，同比增加14.5%，近5年復(fù)合增加率為18.5%，出口市場(chǎng)大。不斷增加的跨境交易市場(chǎng)，直接促使跨境物流的發(fā)展。而占絕大比例的出口電商市場(chǎng)的不斷增加，促使出口配套設(shè)施的不斷發(fā)展。

2. 海外倉(cāng)位置

跨境物流的傳統(tǒng)情勢(shì)以郵政包裹與商業(yè)快遞為主。隨著跨境電商的發(fā)展，推進(jìn)跨境物流新模式的發(fā)生，如跨境專線。

上述模式根本都是先有交易，后有物流，從寄出到花費(fèi)者手里根本須要半個(gè)月以上，而且物流成本也是境內(nèi)的數(shù)倍，同時(shí)中轉(zhuǎn)多，清關(guān)難；另外退換貨也是一大難題，逆向物流成本高。

有了諸多難點(diǎn)的發(fā)生，促使新模式的發(fā)明，海外倉(cāng)模式由此突起。物流模式也由本來(lái)的“先有交易，后有物流”改變成“先有物流，后有交易”，在現(xiàn)今的跨境電商物流中風(fēng)頭正盛。

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