亞航在泰國(guó)做起了... 打車-ESG跨境

總部位于馬來西亞的亞航（AirAsia）去年中收購(gòu)了一直經(jīng)營(yíng)不佳的Gojek泰國(guó)業(yè)務(wù) - 包括打車和外賣。

當(dāng)時(shí)，我們市場(chǎng)上的朋友的數(shù)據(jù)是：Gojek在泰國(guó)擁有大概四萬名騎手和四萬合作商家，但是活躍的合作商家僅為注冊(cè)商家的四分之一。也就是說，體量是很小的。而那時(shí)候Shopee外賣業(yè)務(wù)在泰國(guó)才剛剛出現(xiàn)，還沒有像年底一樣的大力攪局；Lineman和泰國(guó)點(diǎn)評(píng)平臺(tái)Wongnai的整合也沒有完成，而且之后一系列的電商、支付方面的整合也還沒有發(fā)生。

一句話，在外賣領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，后來變得更激烈了。

我們當(dāng)時(shí)的評(píng)論是，Gojek通過這一招實(shí)現(xiàn)了上市之前的金蟬脫殼，具體是這么說的：

對(duì)于亞航而言，無論是整體收購(gòu)，還是股票互換，通過這一途徑攻入泰國(guó)市場(chǎng)可以看作是一個(gè)不錯(cuò)的開始。但是泰國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，既有像Grab，Shopee這樣的互聯(lián)網(wǎng)頭部玩家，還有扎根泰國(guó)本地的LineMan，外賣行業(yè)的老將（剛剛空降了一堆韓國(guó)高管的）FoodPanda以及瞄準(zhǔn)外賣領(lǐng)域雖然做不起來但是會(huì)讓你很頭疼的泰國(guó)本地財(cái)團(tuán)們。

對(duì)亞航來說，未來將會(huì)是一場(chǎng)硬仗 - 不過做不起來也無所謂，畢竟沒花真金白銀收購(gòu)這塊業(yè)務(wù)。對(duì)于Gojek而言，或許那互換的5%不到的股權(quán)將成為Gojek在泰國(guó)最后的念想吧。

畢竟，有了理想就不是咸魚了。

而收購(gòu)?fù)瓿芍?，亞航今?月在泰國(guó)上線了自己的超級(jí)應(yīng)用（Airasia Super App），致力于打造一個(gè)“能提供足夠的日常所需的綜合性平臺(tái)”。

在上周，亞航超級(jí)應(yīng)用又隆重推出了新的打車服務(wù) - AirAsia Ride 亞航打車。亞航打車的亮點(diǎn)之一是有“會(huì)說英文的司機(jī)” 這個(gè)選項(xiàng)，專門吸引來泰旅游的游客。

亞航宣稱截止五月，曼谷區(qū)域已經(jīng)有約3000個(gè)司機(jī)簽約。

亞航的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型

亞航前年宣布轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，宣稱要構(gòu)建自己的生態(tài)圈，推出了一個(gè)集訂票、酒店、社交、流媒體等服務(wù)為一體的超級(jí)app的概念。這一概念去年在馬來西亞的吉隆坡首次落地后，亞航就在著手把這個(gè)app推廣到泰國(guó)、印尼、菲律賓、新加坡等其他地區(qū)。

亞航對(duì)超級(jí)app的執(zhí)念到底是從何而來，這一方面是因?yàn)橐咔閷?duì)航空業(yè)和旅游業(yè)的打擊頗大，短期內(nèi)看不到恢復(fù)希望的情況下，不得不開始的積極轉(zhuǎn)型。但是亞航的野望在疫情之前就開始付諸實(shí)施了：支持電子錢包、轉(zhuǎn)賬、跨國(guó)匯款、支付借貸等服務(wù)的BigPay支付業(yè)務(wù)從2017上線后一直有在開展，并一度拓展到了印尼。

在過去幾年，即使在最困難的時(shí)候，亞航招人的步伐也一直沒有停止過。我們認(rèn)識(shí)的很多馬來西亞干過互聯(lián)網(wǎng)和O2O的朋友都被他們的獵頭打攪過。

而業(yè)內(nèi)對(duì)亞航的超級(jí)應(yīng)用野心一直是持懷疑態(tài)度的。本身屬于資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的亞航要數(shù)字化轉(zhuǎn)型就會(huì)面對(duì)一些難題。

網(wǎng)上打車服務(wù)只用對(duì)接司機(jī)與乘客，所以還算是可以順利開展，而且也契合亞航本來做運(yùn)輸?shù)幕?。但是?duì)于送外賣這種服務(wù)來說，除了對(duì)接服務(wù)還得進(jìn)行商家拓展和維護(hù)整體的服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)營(yíng)效率，這對(duì)剛開始做超級(jí)app的亞航來說還是不小的挑戰(zhàn)。如何說服東南亞本來就稀缺的人才加入、如何在產(chǎn)品、技術(shù)和用戶運(yùn)營(yíng)（注意：不是資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)）上達(dá)到和業(yè)界領(lǐng)先對(duì)手類似的水平 - 這都是要解決的實(shí)際問題。

也因此，在亞航開始在泰國(guó)做打車的消息傳開后，墨騰的朋友們社群里面就討論開了：

比如說一位朋友從親身體驗(yàn)來說，還有太大的進(jìn)步空間了：

“亞航想做太多東西了，結(jié)果除了廉航以外一個(gè)都沒做好。我有次點(diǎn)餐，結(jié)果app崩潰了導(dǎo)致食物沒送到。用亞航app打車，司機(jī)竟然跟我說讓我在app內(nèi)取消行程，然后付他現(xiàn)金。”

也有朋友說：

“其實(shí)有競(jìng)爭(zhēng)是好事，比如說印尼市場(chǎng)內(nèi)就是一直有創(chuàng)新和價(jià)格戰(zhàn)的。反觀馬來西亞那邊Grab的價(jià)格日漸離譜。”

群里一位見過東南亞過去12年風(fēng)風(fēng)雨雨的資深投資者則對(duì)此感到困惑。

在墨騰2022年的東南亞外賣平臺(tái)報(bào)告中，亞航在整個(gè)市場(chǎng)的份額是四千萬美金。Grab在群雄割據(jù)的泰國(guó)市場(chǎng)牢牢占據(jù)著頭把交椅。

要反超還是挺難的，需要的不止是愿景。但話又說回來，亞航基于自己的航空客戶群還是可以轉(zhuǎn)化一部分打車的。如果不要爭(zhēng)市場(chǎng)份額第一的話，打車甚至支付還是可以作為一個(gè)可行的補(bǔ)充業(yè)務(wù)的。

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