截止日期已到雙方都拒絕延長(zhǎng)合同據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉:北京時(shí)間今天凌晨(美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7
截止日期已到
雙方都拒絕延長(zhǎng)合同
據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉:北京時(shí)間今天凌晨(美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日下午),備受全球航運(yùn)業(yè)矚目的美西碼頭工人勞資談判,最終未能在原合約到期之前達(dá)成任何協(xié)議!
經(jīng)營(yíng)西海岸港口碼頭的雇主和代表碼頭工人的工會(huì)拒絕了延長(zhǎng)合同的呼吁,該合同原定于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日下午 5 點(diǎn)到期。
“雙方都了解港口對(duì)當(dāng)?shù)丶懊绹?guó)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略重要性,并意識(shí)到有必要盡快敲定一份新的覆蓋美西沿岸港口的新合同,以確保對(duì)西海岸作為競(jìng)爭(zhēng)性貿(mào)易路線的持續(xù)信心” ,太平洋海事協(xié)會(huì)((PMA)和國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟(ILWU)在周五(7月1日)下午的聯(lián)合聲明中說(shuō)。
The lack of an official contract opens the door to pressure tactics
,
but both sides they are not preparing for a strike or lockout.
現(xiàn)有的美國(guó)碼頭工會(huì)主合同涵蓋美國(guó)西海岸 29 個(gè)港口的 22,000 名碼頭工人,約占美國(guó)集裝箱貨運(yùn)量的 44%。主要的集裝箱門(mén)戶(hù)位于洛杉磯和加利福尼亞長(zhǎng)灘的雙港口。
當(dāng)天早些時(shí)候,超過(guò) 150 個(gè)商業(yè)團(tuán)體敦促白宮推動(dòng)西海岸港口的管理層和勞工臨時(shí)延長(zhǎng)合同,以確保企業(yè)、工人和消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)面臨越來(lái)越大挑戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)鏈的連續(xù)性。
國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟ILWU 與西海岸雇主之間的新五年勞工協(xié)議談判于 5 月中旬開(kāi)始,其背景是內(nèi)陸因 COVID、創(chuàng)紀(jì)錄的貨運(yùn)量和擁擠的集裝箱碼頭造成的供應(yīng)鏈錯(cuò)位正在復(fù)蘇分銷(xiāo)挑戰(zhàn)、產(chǎn)品短缺以及對(duì)潛在衰退的擔(dān)憂(yōu)日益加劇。
“延長(zhǎng)當(dāng)前合同將為依賴(lài)美國(guó)西海岸港口的所有供應(yīng)鏈利益相關(guān)者提供額外的確定性。這一點(diǎn)更為重要,因?yàn)橛捎诟鞣N原因,我們繼續(xù)經(jīng)歷供應(yīng)鏈中斷和擁堵,”這些行業(yè)協(xié)會(huì)在給喬·拜登總統(tǒng)的一封信中說(shuō)。
壹航運(yùn)分析認(rèn)為:雖然雙方表達(dá)了達(dá)成協(xié)議之前保持貨物不間斷運(yùn)輸?shù)囊庠福莿谫Y談判未能如期達(dá)成協(xié)議,官方合同的缺乏仍然為碼頭工會(huì)給港口和船公司的施壓戰(zhàn)術(shù)埋下了巨大的隱患!
▲拜登6月初親赴洛杉磯港口
太平洋海事協(xié)會(huì) (PMA) 和國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟( ILWU) 的領(lǐng)導(dǎo)層于 6 月 10 日在白宮會(huì)見(jiàn)了拜登總統(tǒng),并承諾在沒(méi)有任何貨運(yùn)中斷的情況下達(dá)成勞工協(xié)議。在過(guò)去四次合同談判中的三次導(dǎo)致中斷,包括工作放緩之后,許多人認(rèn)為這些評(píng)論是一個(gè)積極的信號(hào)。2014-2015 年談判期間放緩導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)影響花了大約8個(gè)月的時(shí)間才得以克服。
國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟(?ILWU)本質(zhì)上具有壟斷權(quán),因?yàn)槲骱0陡劭诒仨毷褂闷涑蓡T來(lái)處理海運(yùn)。
周四,數(shù)十名民主黨立法者寫(xiě)信給 PMA 和國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟(?ILWU),強(qiáng)調(diào)真誠(chéng)地努力敲定新合同并確保港口繼續(xù)不間斷地運(yùn)作的重要性。
雙方都面臨著達(dá)成解決方案的沉重政治壓力。盡管大量國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟(?ILWU)成員的年收入超過(guò) 10萬(wàn)?美元,但工會(huì)將談判定位為美國(guó)主流工人和賺取創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)的外國(guó)航運(yùn)公司之間的談判。
談判的核心障礙:港口自動(dòng)化
擺在桌面上的關(guān)鍵問(wèn)題是自動(dòng)化,以及薪酬和福利。航運(yùn)公司及其附屬碼頭將自動(dòng)化視為在大多數(shù)港口已用完物理空間進(jìn)行擴(kuò)張時(shí)處理 3% 至 4% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率的唯一途徑。工會(huì)擔(dān)心失業(yè),但許多專(zhuān)家表示,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,隨著集裝箱數(shù)量的增加,他們將獲得工作崗位,并且需要更多的工作崗位來(lái)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)這項(xiàng)技術(shù)。
北歐幾乎所有的港口都有自動(dòng)化的卡車(chē)門(mén)和堆場(chǎng),亞洲的許多碼頭也是如此。洛杉磯/長(zhǎng)灘綜合體有兩個(gè)半自動(dòng)化終端,另一個(gè)正在開(kāi)發(fā)中。由 PMA 贊助的加州大學(xué)伯克利分校的一項(xiàng)研究表明,自動(dòng)化碼頭不僅比非自動(dòng)化碼頭的生產(chǎn)力優(yōu)勢(shì)高出 44%,而且還計(jì)算出碼頭工人的工作時(shí)間更長(zhǎng)。
經(jīng)濟(jì)圓桌會(huì)議周四發(fā)布的一項(xiàng)由 ILWU 撥款資助的研究反駁說(shuō),長(zhǎng)灘集裝箱碼頭和洛杉磯 TraPac 碼頭的自動(dòng)化已經(jīng)消除了 572 個(gè)全職工作崗位和碼頭工人每年 4180 萬(wàn)美元的工資。
這家非營(yíng)利性城市研究組織建議長(zhǎng)灘市和洛杉磯市對(duì)任何新的自動(dòng)化設(shè)備征收失業(yè)工人影響費(fèi),以抵消自動(dòng)化造成的失業(yè)造成的公共成本。它還表示,當(dāng)碼頭工人在沒(méi)有自動(dòng)化設(shè)備的情況下搬運(yùn)集裝箱時(shí),加利福尼亞州應(yīng)該對(duì)自動(dòng)化碼頭設(shè)備征收相當(dāng)于所得稅和工資稅收入的稅。報(bào)告補(bǔ)充說(shuō),除非可以證明自動(dòng)化將為加州工人帶來(lái)凈收益,否則圣佩德羅灣港口不應(yīng)批準(zhǔn)碼頭自動(dòng)化計(jì)劃。
一位曾參加過(guò) ILWU 談判但不愿具名的前航運(yùn)公司高管?預(yù)測(cè),PMA 將一次性向碼頭工人支付一筆巨額款項(xiàng),以購(gòu)買(mǎi)永久自動(dòng)化的權(quán)利。
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