美西運(yùn)價(jià)跌破7千美元！市場開啟“觀望模式”……-ESG跨境

上海航運(yùn)交易所最新一期公布的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)小跌1.67%來到4074.70點(diǎn)，其中運(yùn)量最大的美西航線運(yùn)價(jià)周跌3.39%，每40尺大柜跌破7千美元，來到6883美元。

由于近期陸續(xù)發(fā)生美西拖車司機(jī)罷工，鐵路工人也醞釀罷工情況下，是否讓運(yùn)價(jià)回升有待觀察。盡管拜登已下令成立總統(tǒng)緊急事務(wù)委員會 (PEB)，自7月18日起生效，以幫助解決主要貨運(yùn)鐵路運(yùn)營商與其工會之間持續(xù)存在的爭端。

雖然市場終端商品銷售壓力仍大，但因歐美疏運(yùn)相關(guān)工人陸續(xù)傳出罷工，塞港問題持續(xù)惡化，近期漢堡、不萊梅與威廉港罷工，讓塞港問題更加惡化，雖然目前已停止罷工，但后續(xù)發(fā)展也是有待觀察。

貨代從業(yè)者指出，

目前船公司都兩周報(bào)價(jià)一次，除非有特別因素，目前運(yùn)價(jià)會持續(xù)到本月底為止，歐美航線除了美西，運(yùn)價(jià)都有穩(wěn)住。

SCFI上海到歐洲運(yùn)價(jià)5612美元/TEU，周跌85美元，小跌1.49％；地中海線6268美元/TEU，周跌87美元，小跌1.37％；到美西運(yùn)價(jià)6883美元/FEU，周跌233美元，下跌3.39％；到美東9537美元/TEU，周跌68美元，下跌0.71％。南美航線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)9312美元，周漲358美元，漲幅4.00%，漲幅最高，累計(jì)三周上張1428美元。

德路里即期運(yùn)價(jià)指數(shù)

德路里最新一期指數(shù)：上海至洛杉磯即期運(yùn)費(fèi)的周評估為7,480美元/FEU?。同比下降23%，周環(huán)比下降1%。這一評估值比2021年11月下旬12424 美元/FEU?的峰值低40%，但仍比2019年同期的費(fèi)率高出5.3倍。

上海至紐約的即期運(yùn)費(fèi)的周評估為10164美元/FEU?，與上期持平，同比下降 14%，比2021年9月中旬的峰值16183美元/FEU下降37%——但仍是2019年水平的四倍。

以FEU美元計(jì)的每周即期運(yùn)價(jià)評估

藍(lán)線：上海到洛杉磯。綠線：上海到紐約

一方面，過去九個(gè)月的運(yùn)費(fèi)大幅下降正降低托運(yùn)人的成本（至少與去年秋季相比），并表明市場正在發(fā)揮作用：海運(yùn)承運(yùn)人正在通過價(jià)格競爭來填補(bǔ)空缺。另一方面，運(yùn)費(fèi)對海運(yùn)承運(yùn)人來說仍然非常有利可圖，托運(yùn)人的運(yùn)輸成本仍然比疫情前高得多。

Freightos即期運(yùn)價(jià)指數(shù)

最新一期，中國/東亞至北美西海岸貨運(yùn)波羅的海指數(shù) (FBX) 評估為7264 美元/FEU，比2021年9月份20586 美元/FEU的歷史高點(diǎn)下跌65%，但仍是2019年同期費(fèi)率的五倍。

FBX中國/東亞到北美東海岸的運(yùn)價(jià)為10020美元/FEU ，不及2021年9月份22234美元/FEU的歷史最高水平的一半，但仍是疫情前水平的三倍多。

以FEU美元計(jì)的每日即期運(yùn)價(jià)評估

藍(lán)線：中國/東亞至北美西海岸。綠線：中國/東亞至北美東海岸

與德路里和其他指數(shù)相比，F(xiàn)reightos跨太平洋指數(shù)從峰值的跌幅要大得多，這主要是因?yàn)镕reightos從2021年7月28日開始在其評估方法中包含溢價(jià)費(fèi)用。

艙位目前已經(jīng)開放，托運(yùn)人通常不再支付保費(fèi)。Freightos的企業(yè)營銷助理Dafna Farkas表示：“在疫情激增的高峰期，我們確保通過包含保費(fèi)來反映完整運(yùn)價(jià)。我們將繼續(xù)確保綜合費(fèi)率反映在指數(shù)中，并且在這方面沒有改變方法。在價(jià)格水平上，由于行業(yè)正?；?，保費(fèi)已基本消除，因此并未真正反映在行業(yè)價(jià)格中?！?/p>

市場處于“觀望模式”

標(biāo)普全球大宗商品(原普氏能源資訊)周四評估了從北亞到北美的西海岸各種貨運(yùn)(FAK)費(fèi)率為7100美元。這比峰值下降了25%，但仍是2019年水平的4.3倍。將北亞至北美東海岸的FAK利率定為9700美元，較歷史最高水平下降19%，盡管仍是2019年7月中旬水平的3.5倍。

標(biāo)普全球表示，鑒于艙位充足，以及租用運(yùn)力較小的小型承運(yùn)人削弱了大型干線承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)定價(jià)，即期運(yùn)價(jià)下行壓力仍在繼續(xù)。據(jù)報(bào)道，一些北亞到美西的現(xiàn)貨報(bào)價(jià)低于7000美元/FEU。

S&P Global Commodity Insights 全球集裝箱貨運(yùn)執(zhí)行編輯George Griffiths 表示：“目前市場只是處于觀望狀態(tài)。鑒于當(dāng)下態(tài)勢，一些人擔(dān)心美國東海岸的延誤將再次蔓延到西海岸。高庫存水平和不斷上漲的生活成本對需求也構(gòu)成了抑制，因此，目前的氣氛相當(dāng)悲觀，只有船公司為試圖保護(hù)運(yùn)價(jià)而引入空航?！?/p>

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