美國(guó)鐵路客運(yùn)量在淡季下滑,美國(guó)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸-ESG跨境

美國(guó)鐵路客運(yùn)量在淡季下滑,美國(guó)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸

美國(guó)鐵路客運(yùn)量在淡季下降。

截至去年11月16日的一周，美國(guó)鐵路的銷(xiāo)量再次下滑。據(jù)業(yè)內(nèi)觀察，今年鐵路旺季對(duì)鐵路業(yè)務(wù)影響不大。

今年前46周，美國(guó)鐵路運(yùn)輸量下降4.5%，至2380萬(wàn)輛，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸量與2018年同期相比下降4.5%。美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)...其中，美國(guó)的貨運(yùn)量下降了4.4%，至近1160萬(wàn)，而美國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)集裝箱和拖車(chē)數(shù)量下降了4.6%，至1220萬(wàn)。

在每周基礎(chǔ)上，美國(guó)一級(jí)鐵路的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)了501，249輛汽車(chē)和多式聯(lián)運(yùn)，與2018年同期相比下降了8.4%。其中，美國(guó)的卡車(chē)載重量減少了8.9%，為239，647輛，而美國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)車(chē)輛減少了7.9%，為261，602輛。

與2018年相比，美國(guó)鐵路客運(yùn)量在下半年經(jīng)歷了鐵路運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，因?yàn)橥就ǔ?月至8月持續(xù)到10月和11月左右。在這段時(shí)間里，貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià)可能會(huì)增加，因?yàn)檫\(yùn)輸貨物的需求更高。這可能來(lái)自零售部門(mén)，該部門(mén)試圖為食品生產(chǎn)商提供商品，這些生產(chǎn)商需要在假期前將食品運(yùn)國(guó)際快遞國(guó)內(nèi)和國(guó)際目的地。

然而，現(xiàn)在我們處于旺季，沒(méi)有高峰，所以我認(rèn)為它會(huì)比沉默更軟，沉默是一個(gè)減速帶，他說(shuō)。CSX(納斯達(dá)克股票代碼:吉姆·福特，CSX的首席執(zhí)行官，參加了11月13日在田納西州納什維爾由投資公司史蒂芬斯主辦的會(huì)議。

沒(méi)有旺季的原因與今年鐵路運(yùn)輸量減少的原因相似。行業(yè)的疲軟，中美貿(mào)易的不確定性，中國(guó)對(duì)加拿大商品的貿(mào)易限制，卡車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)是高管們?cè)谶@個(gè)淡淡的旺季給出的一些因素。

該公司首席營(yíng)銷(xiāo)官艾倫·肖(Alan Shaw)表示，人們不會(huì)投資于庫(kù)存建設(shè)。南諾?？?紐約證券交易所代碼:NSC)，在11月14日的斯蒂芬斯會(huì)議上。

南堪薩斯城首席財(cái)務(wù)官邁克·厄普丘奇(Mike Upchurch)表示，貿(mào)易的不確定性正導(dǎo)致企業(yè)擱置項(xiàng)目，而投資的猶豫不決正給工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)壓力。

“我認(rèn)為，在看到工業(yè)經(jīng)濟(jì)再次增長(zhǎng)之前，你需要一些關(guān)于貿(mào)易的決議，”Urchurch在11月13日的Stephens會(huì)議上說(shuō)。

(編譯)

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