國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的高低到底受什么控制-ESG跨境

國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的高低到底受什么控制

國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是怎么控制的？

我想很多人和我一樣，都很好奇國(guó)際海運(yùn)費(fèi)是由什么控制的。下一個(gè)，吳彤。com會(huì)給你詳細(xì)解答。**，運(yùn)輸成本在提供運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)設(shè)施設(shè)備、燃料備件、雇傭勞動(dòng)力、設(shè)立管理機(jī)構(gòu)等成本，統(tǒng)稱(chēng)為運(yùn)輸成本。從價(jià)值論的角度看，價(jià)值決定價(jià)格。從船公司的角度來(lái)看，制定運(yùn)價(jià)的很大一部分原因是為了彌補(bǔ)成本，所以運(yùn)輸成本是影響運(yùn)價(jià)的主要因素。在航運(yùn)領(lǐng)域，運(yùn)輸成本可以分為資金成本、運(yùn)營(yíng)成本和航次成本。(1)資本成本資本成本是指買(mǎi)船的實(shí)際成本，是一艘船的基本成本*，包括買(mǎi)船時(shí)的貸款、利息和稅金。一般來(lái)說(shuō)，每個(gè)航次的成本包括船舶的資金成本、運(yùn)營(yíng)成本和航次可變成本。在估算航次成本時(shí)，可以根據(jù)年資金成本來(lái)計(jì)算。年資金成本可以等效為折舊費(fèi)用，年折舊額是船舶資金成本與船舶經(jīng)濟(jì)壽命的比值，這樣就可以進(jìn)一步計(jì)算日折舊額。在短期內(nèi)，資本成本可以被視為固定成本。(2)營(yíng)運(yùn)成本營(yíng)運(yùn)成本是指保持船舶適航所需的定期維護(hù)費(fèi)用。無(wú)論船舶是否在航運(yùn)，這部分成本都是必須為其運(yùn)營(yíng)支付的，所以也叫運(yùn)營(yíng)成本。營(yíng)運(yùn)費(fèi)用主要包括:船員工資及培訓(xùn)費(fèi)、勞保、福利及其他費(fèi)用、船舶的保險(xiǎn)及賠償費(fèi)用、船舶的維修費(fèi)用如油漆、維修及備件費(fèi)用、潤(rùn)滑油及材料費(fèi)用。我公司設(shè)立了各種管理部門(mén)和機(jī)構(gòu)，從事經(jīng)營(yíng)所需的調(diào)度、業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)。不管船開(kāi)不開(kāi)航，運(yùn)營(yíng)成本都是要付出的，所以運(yùn)營(yíng)成本也是一項(xiàng)固定支出。(3)航次費(fèi)用航次變動(dòng)費(fèi)用是指船舶為特定航次的運(yùn)輸而發(fā)生的費(fèi)用?？勺兒酱钨M(fèi)用包括燃料費(fèi)、港口使用費(fèi)、航道費(fèi)、噸稅、停泊費(fèi)、代理費(fèi)、引水費(fèi)、拖輪費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)、快速派遣費(fèi)、船員航行津貼和其他費(fèi)用。航次成本在不定期航線(xiàn)的情況下是可變成本，在定期航線(xiàn)的情況下可視為固定成本。**，航運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)航運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)也是影響運(yùn)價(jià)的主要因素之一。在不同的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，航運(yùn)企業(yè)需要制定不同的運(yùn)價(jià)以適應(yīng)市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)的需要，從而獲得巨大的利益。當(dāng)然，這里所說(shuō)的效益不僅僅是營(yíng)業(yè)收入，還包括市場(chǎng)份額、公司的長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益等。可以說(shuō)，運(yùn)價(jià)是航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要組成部分，因此航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)成為影響運(yùn)價(jià)的另一個(gè)重要因素。三、貨物的種類(lèi)和數(shù)量貨物的種類(lèi)和數(shù)量也是影響運(yùn)價(jià)水平的重要因素。不同的貨物有不同的性質(zhì)和特點(diǎn)，影響船舶載重和艙容的利用率，所以運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也不同。貨物裝卸的特殊要求，貨物損壞的難易程度，貨物被盜的可能性等。，這些可能的額外成本必然會(huì)反映在運(yùn)費(fèi)上。在集裝箱運(yùn)輸中，根據(jù)貨物的不同，有些航線(xiàn)的運(yùn)費(fèi)也會(huì)有所不同。公司將為穩(wěn)定的貨流和大批量的貨物提供更優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。此外，貨物裝卸的特殊要求、貨物損壞的難度以及貨物被盜的可能性都會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到體現(xiàn)。四、航線(xiàn)和港口條件不同的航線(xiàn)有不同的通航條件。比如有的航線(xiàn)需要經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河，有的需要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。不同的通航條件對(duì)航運(yùn)成本有不同的影響，所以會(huì)體現(xiàn)在不同的運(yùn)價(jià)上。此外，航程距離的長(zhǎng)短，航線(xiàn)的天氣情況，航線(xiàn)的安全性，比如沿線(xiàn)是否有戰(zhàn)事，是否有海盜，都會(huì)在運(yùn)價(jià)上有所體現(xiàn)。影響運(yùn)價(jià)的港口條件包括港口裝卸費(fèi)率、港口使用費(fèi)、港口裝卸設(shè)備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠和安全等。第五，運(yùn)輸合同條款合同中規(guī)定的運(yùn)輸條件，如運(yùn)費(fèi)的支付方式、費(fèi)用的承擔(dān)、承運(yùn)人的責(zé)任區(qū)間等，都會(huì)影響運(yùn)費(fèi)率。還有一些其他因素對(duì)海運(yùn)費(fèi)率有影響，比如航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)等。航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高，即使制定了相對(duì)較高的運(yùn)價(jià)，客戶(hù)還是會(huì)覺(jué)得物有所值。不同的船公司會(huì)有不同的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，他們會(huì)在不同的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)指導(dǎo)下制定不同的價(jià)格。如果企業(yè)追求較大的市場(chǎng)份額，就會(huì)選擇低價(jià)策略；如果一個(gè)企業(yè)追求高質(zhì)量的形象，它會(huì)選擇高質(zhì)量的服務(wù)和高價(jià)格的戰(zhàn)略。關(guān)于“國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的控制是什么？”，以上內(nèi)容已經(jīng)給你詳細(xì)介紹了，希望能幫到你。
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