疫情下的外貿(mào)人口述：為挽救百萬美金訂單國際站小二和我們圍繞船期上演了一場“生死時速”-ESG跨境

疫情下的外貿(mào)人口述：為挽救百萬美金訂單國際站小二和我們圍繞船期上演了一場“生死時速”

;">一、高速上挪了三天三夜，全靠幾個饅頭撐下來

3月30日深夜，常年跑國際站業(yè)務(wù)的集卡司機(jī)孫師傅，從設(shè)備上接到了一筆江陰華西村運(yùn)貨到上海港的訂單。讓他沒有想到的是，為了把貨國際快遞，這趟平時最多需要十幾個小時的活，會讓他足足在高速上停留三天三夜。

講述人：孫師傅，物流公司集卡司機(jī)

3月30日晚上9點(diǎn)的樣子，我剛從南潯拉完貨回來，準(zhǔn)備休息一下，系統(tǒng)就提示我，31號早上有一趟去江陰華西村運(yùn)貨到上海港的活。我看到消息皺了一下眉，一般情況下，下午4點(diǎn)和5點(diǎn)時，第二天要做的單子就已經(jīng)分派完畢。晚上9點(diǎn)多臨時來活的情況很少，何況我剛跑完一趟，想休整一下。

為此我去問了我們隊(duì)長，我剛回來，這單可不可以交給別人。隊(duì)長有點(diǎn)為難，告訴我，這是江陰一家廠家，最近生意不好做，這筆訂單金額比較大，是救企業(yè)命的，客戶很重視，希望能快點(diǎn)發(fā)出。但這幾天物流又不穩(wěn)定，交給其他年輕一點(diǎn)的司機(jī)，客戶又不放心。

聽隊(duì)長這么一說，我想也沒辦法了。這些開集卡的師傅講究敬業(yè)，知道當(dāng)下大環(huán)境里做外貿(mào)都不容易，客戶需要我們就要上，而且這也是對我們業(yè)務(wù)能力的一種肯定。

就這樣，30號當(dāng)晚我簡單休整了一下，還是去了港口提柜，按照我們的工作流程，司機(jī)需要需要在港口提空柜，前往目的地工廠裝貨，繼而再運(yùn)輸至港口內(nèi)還重柜。路上大概10個小時左右。

做好了核酸，第二天一大早6點(diǎn)多的樣子，我就從上海港出發(fā)，直奔江陰。那時候其實(shí)上海已經(jīng)在封城了，我心里有一定預(yù)期，只是沒料到接下來的路途是這么熬人。

我這一趟是去華西村的，開始還很順利，一路開到了江陰地界，但到了華士鎮(zhèn)的時候，突然開始大堵車。維持秩序的交警同志眼睛紅紅的，一看就很久沒睡覺了，他給了我一個口香糖，說要有心理準(zhǔn)備，這個隊(duì)至少排了20多公里。

;">下午的時候，我們?nèi)?">二、那一刻我精神一震，覺得國際站一定能幫我把事情搞定的

承受疫情對交通壓力的可不止有貨運(yùn)司機(jī)，蘇州貝昂科技有限公司是一家主營無耗材空氣凈化器的科技公司，2020年疫情爆發(fā)后，貝昂轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國、德國、日本等工業(yè)大國。但在疫情的壓力之下，貝昂也和大大小小的所有外貿(mào)企業(yè)一樣，感受到因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的履約壓力。

講述人：徐女士，國產(chǎn)空氣凈化器外貿(mào)業(yè)務(wù)員

4月10號，貝昂的5000多臺空氣凈化器要從太倉港去往日本東京。日本是一個好不容易建立的重要市場，在那邊我們的產(chǎn)品一般會用在醫(yī)院、學(xué)校、商場。近些年，我們以阿里巴巴國際站作為主陣地，目前在日本市場銷路也很好。這一批貨我們整整裝了9個高柜，貨值在100萬美金以上

;">那一刻我突然精神一震。不知道為什么，毫無理由地我突然很安心，覺得國際站的小段一定能幫我們把事情搞定。

然后我冷靜了下來，一字一句地開始和小段在溝通報(bào)關(guān)異常的解決方案。我知道不是我一個人在面對這些大大小小的困難，國際站的小二和我們站在一起。

小段讓我放心，了解清楚之后，她說她正在處理。后來我才知道，她一晚上都在連續(xù)幫我們協(xié)調(diào)了南京海關(guān)、太倉港。

因?yàn)槁飞蠒r間耽誤，之前的報(bào)關(guān)公司周末不上班。了解到這一情況后，小段迅速幫我們重新安排了一家資深的報(bào)關(guān)公司，當(dāng)天晚上聯(lián)系南京那關(guān)處理，連續(xù)協(xié)調(diào)了南京海關(guān)、太倉港。終于趕在晚上11點(diǎn)左右，成功解決了我們的報(bào)關(guān)異常問題

問題解決時已至深夜，我們松了一口氣，我在電話這頭問小段吃沒吃晚飯，她在電話那頭說飯忘記吃了，待會點(diǎn)個外賣。我內(nèi)心瞬間感覺一陣心疼，大家都太不容易。

第二天，貝昂的這批100萬的貨得以如期上船，百萬美金的訂單順利地完成了履約，客戶非常滿意?，F(xiàn)在回想起來，這100萬美金的訂單出去真的不容易，感謝海關(guān)，阿里國際站小二，感謝路上的師傅，謝天謝地我們終于趕上了船期

三、情況正在慢慢變好

無論是孫師傅還是徐女士，他們的故事只是外貿(mào)人每天的日常，在這個不平凡的4月，在上海疫情蔓延的背景中，長三角乃至全國的外貿(mào)物流都在承受壓力。

4月11日晚，國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制印發(fā)《關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》，要求不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，對車輛船舶的通行、?？窟M(jìn)行限制，要求積極改善貨運(yùn)受阻、物流不暢，部分地區(qū)生產(chǎn)生活物資供應(yīng)受到影響的情況。

利好政策出臺后，各省份相繼改變了此前對貨車的管控，并迅速加大對貨車司機(jī)的服務(wù)舉措，前期較為嚴(yán)峻的物流不暢問題有所好轉(zhuǎn)。

前段時間，在杭州高速口，34歲的貨車司機(jī)陳師傅在杭州高速口被攔停，工作人員給他拿去兩盒盒飯，還沒等回車上吃飯，陳師傅就突然淚流滿面，且嚎啕大哭起來。因?yàn)樗?天一直在車上只吃面包扛著，一周沒吃米飯。

盡管如此，陳師傅吃完哭完，依舊選擇堅(jiān)定地走進(jìn)駕駛艙，重新握住了自己生活的方向盤。2022年4月，這場屬于外貿(mào)人的“倒春寒”還在繼續(xù)，但是如果每個人都沒有因此停下。我們相信，情況一定會慢慢變好。

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