停航對貨代意味著什么-ESG跨境

停航對貨代意味著什么

停航對貨代意味著什么

停航對貨代意味著什么？

在疫情的情況下，每次我們收到不同船務(wù)部門及船務(wù)部門的停工消息，都會令一些貨代面對無米煮食的困境。如何解決這一問題，直接關(guān)系到一些貨運代理的生死存亡。你知道，航運部門是貨運代理產(chǎn)業(yè)鏈的佼佼者，空間就是產(chǎn)品，沒有產(chǎn)品，我們賣什么？如果沒有什么可賣的，那就等于坐在一家沒有商品的商店里。

目前，并非所有航運部門都停止航行，但我們能否獲得唯一的能力，這是一個問題，剩余的能力準(zhǔn)備在一些僵硬的需求中保護(hù)民生。作為貨運代理，我們是否要努力拼殺他們，甚至要付出高昂的代價呢？作為貨運代理行業(yè)的一員，我甚至選擇放棄，并順利度過這場流行病。當(dāng)然，對于那些現(xiàn)金流不足的貨運代理來說，他們無法做到這一點。

前天，我發(fā)了一篇關(guān)于這一流行病對貨代業(yè)的影響的文章。我在微博上收到了很多信息。有人說我擔(dān)心他們的公司做得很好，我?guī)椭渌玖私馇闆r。生意很好。一開始，我有疑問，因為在流行期間，我收到了太多的負(fù)面信息，然后我為這個家伙高興了很長時間。在疫情中，我們主要通過電話與客戶溝通，解釋?？者\輸?shù)默F(xiàn)狀，回答問題，安撫焦慮，大多數(shù)委托給客戶，我們現(xiàn)在別無選擇，只能等待，因為不可抗力，客戶也表示理解。至于貨運代理在未來兩至三個月的運作原則，我想與你討論三點：

1.現(xiàn)金儲備

目前，仍有一些貨運代理尚未動工，涉及房屋租金、員工工資、稅費等，須由企業(yè)承擔(dān)。至于這一流行病的持續(xù)時間，不可能判斷這一流行病的持續(xù)時間。大部分航運部門相繼停航。據(jù)估計，根據(jù)疫情資料的衰減，是不可能無限期停止的。這只是時間問題，不必?fù)?dān)心太多。同時，客戶訂單也會隨著疫情的改善而改善。資金是否足夠，是未來兩三個月貨運代理行業(yè)面臨的最大問題?？梢允栈氐膽?yīng)收款和能夠支付的應(yīng)收款也將盡快支付。也許你的下游艦隊和倉庫也將面臨生存問題。在那一年，非典賺了半年多，同樣的利潤率，在人力成本和辦公成本方面，目前的成本已經(jīng)不像以前那么高了。目前的風(fēng)險要比非典大得多，而判斷疫情最快要兩三個月，半年多了，充裕的現(xiàn)金流是緩沖疫情風(fēng)險的最好武器，大家記住了！

2.發(fā)展增值服務(wù)

我們制定了最壞的計劃，如疫情持續(xù)半年多，除了國際物流之外，我們還有什么其他盈利手段，我們能否發(fā)展客戶的國內(nèi)倉儲物流業(yè)務(wù)，我們能否繼續(xù)向客戶提供網(wǎng)絡(luò)營銷業(yè)務(wù)，網(wǎng)站廣告促銷收入能否持續(xù)下去，甚至我聽說有些貿(mào)易公司無法參加多年前訂購的外國展覽會，貨運代理知道之后，已經(jīng)與展會的國家代理商聯(lián)系，提供勞動力服務(wù)以協(xié)助展會。

隨著國家新的貿(mào)易模式：市場采購，跨境電子商務(wù)出口的引進(jìn)和快速增長，跨境電子商務(wù)，市場采購和出口第三方綜合服務(wù)將為客戶提供報關(guān)和退稅。在國內(nèi)收集和結(jié)算外匯、支付融資服務(wù)、提供提單信息、提供國外結(jié)關(guān)材料等服務(wù)。目前，由于一些有合法渠道的公司往往表現(xiàn)出手續(xù)復(fù)雜、國家瑣碎、結(jié)匯周期長的外匯流通，客戶的其他需求無法及時回應(yīng)（大多委托給第三方），地下銀行的性質(zhì)是違法的，安全金額存在隱患，不能做國內(nèi)外匯結(jié)算等服務(wù)。不能滿足客戶多樣化的現(xiàn)實要求，所以我們的達(dá)濟(jì)外貿(mào)綜合服務(wù)公司根據(jù)國家政策、市場需求，開展了生態(tài)供應(yīng)鏈外貿(mào)出口綜合服務(wù)。

我們達(dá)濟(jì)外綜提供：向客戶收取貨單、提貨單、拖車、報關(guān)代理、退稅 提供國外目的港清單信息，參與客戶采購、融資等服務(wù)。

一般說來，如果你想成為一個節(jié)省勞力的出口企業(yè)或個人，你只需要告訴我們他的需要，從提單信息、拖車報關(guān)、國內(nèi)結(jié)算、支付融資等服務(wù)來看，我們的亞洲快遞企業(yè)服務(wù)公司 完全承包。

因此，請不要驚慌失措，在行業(yè)中機(jī)會均等，發(fā)展增值服務(wù)無限，不是不可能的，只有意想不到的，更多的與客戶溝通。

3.爭取支持

先后收到了國內(nèi)港口部門的救助政策，隨著疫情的滯后，預(yù)計還會有更多的國有背景物流部門提供支持，進(jìn)出口一直是我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的主力軍，有系統(tǒng)的扶持政策，也是為了幫助雙方的貨代產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)受益，我們都在一起進(jìn)退。

就個人而言，應(yīng)從稅費和就業(yè)兩個方面對貨運代理企業(yè)進(jìn)行評估，然后向當(dāng)?shù)刎涍\代理行業(yè)協(xié)會或私營貨運代理團(tuán)體提供客觀數(shù)據(jù)，向有關(guān)部門報告情況，提出相關(guān)行業(yè)報告，主動影響國家有關(guān)部門制定配套政策。當(dāng)然，在危機(jī)爆發(fā)后，我們應(yīng)該更多地關(guān)注危機(jī)管理和客戶服務(wù)，以獲得比疫情前更高的利潤率和發(fā)展空間。

我認(rèn)為有些貨運代理已經(jīng)開始自我檢查，利弊分析得失，無論結(jié)果如何，我們都在積極面對，貨代行業(yè)在疫情前，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)能過剩時期，從利潤率和進(jìn)出口量，已經(jīng)需要調(diào)整，這一流行病加速了調(diào)整期，可能是一件壞事，會使一些在競爭力低、利潤率低的情況下，特別是依靠一定的關(guān)系優(yōu)勢，尤其是大規(guī)模的優(yōu)勢?，F(xiàn)金流量不足的貨運代理處于淘汰地位，規(guī)模和利潤率好、邊際成本低、核心競爭力強(qiáng)、現(xiàn)金流充足的貨運代理必將在疫情發(fā)生后趕超。

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