跨太平洋集裝箱即期運(yùn)費(fèi)低于長期運(yùn)費(fèi)-ESG跨境

到美國西海岸的關(guān)鍵跨太平洋集裝箱貿(mào)易業(yè)務(wù)已經(jīng)到了關(guān)鍵時(shí)刻，即期匯率走軟現(xiàn)已跌至長期合同匯率以下，導(dǎo)致許多托運(yùn)人開始關(guān)注合同細(xì)則。

來自奧斯陸平臺(tái) Xeneta 的數(shù)據(jù)顯示，短期利率現(xiàn)在比合同協(xié)議低 2.7%，前者為每 FEU 7,768 美元，長期利率為 7,981 美元，同比飆升 159.9%，令人難以置信。年。

Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示：我們在去年看到的是兩組利率的強(qiáng)勁增長，但合同協(xié)議的收益卻非常驚人。 這導(dǎo)致兩者之間的差距縮小，并且隨著供應(yīng)鏈破裂和托運(yùn)人希望盡可能地管理風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)貨交易的需求在這次交易中略有下降，從而導(dǎo)致價(jià)格下跌。這為那些擁有靈活物流戰(zhàn)略的人創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

跨太平洋至美國西海岸的即期和合同費(fèi)率差距迅速縮小，令許多托運(yùn)人感到意外，去年 9 月差距達(dá)到 4,000 美元的峰值。

與此同時(shí)，在競爭對(duì)手 Freightos.com 的市場上對(duì)中小型進(jìn)口商進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查反映了最近有關(guān)零售庫存增加和需求下降的報(bào)告。

超過一半的受訪者表示，他們已經(jīng)提前下旺季訂單，希望能增加庫存。

三分之二的人表示，他們已經(jīng)在經(jīng)歷需求下降，其中 84% 的人將需求下降歸因于通脹。

Freightos 的數(shù)據(jù)顯示，美國西海岸的兩個(gè)主要港口洛杉磯和長灘的擁堵狀況繼續(xù)緩解，自今年年初以來，中國到美國的海運(yùn)時(shí)間減少了 25%，與一年前持平。

本周有更多跡象表明庫存過剩，導(dǎo)致主要零售商的訂單放緩，這表明需求下降至少對(duì)某些商品而言因?yàn)橄M(fèi)者將支出轉(zhuǎn)移到服務(wù)或必需品成本膨脹上，或兩者兼而有之，評(píng)論道Freightos 的研究主管 Judah Levine 還指出，上海的港口擁堵程度極低，這表明許多人預(yù)計(jì)隨著城市重新開放而被壓抑的需求仍然沒有激增的跡象。

隨著長期利率和即期利率走向不同的方向，萊文指出：海洋合約因在市場波動(dòng)期間無法兌現(xiàn)而臭名昭著。

沃爾瑪、塔吉特和亞馬遜等主要零售商最近表示庫存積壓，這可能會(huì)導(dǎo)致他們減少進(jìn)口以縮短庫存周轉(zhuǎn)時(shí)間。

消費(fèi)者零售支出似乎處于臨界點(diǎn)，不可避免地會(huì)減少上岸的總銷量。我們預(yù)計(jì)這將在未來進(jìn)一步推低價(jià)格，Shifl 的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人 Shabsie Levy 表示，該公司還擁有一個(gè)涵蓋跨太平洋運(yùn)費(fèi)的指數(shù)。

利維表示，雖然長期海運(yùn)價(jià)格仍高于現(xiàn)貨海運(yùn)價(jià)格，但這種情況可能不會(huì)持續(xù)太久。

當(dāng)托運(yùn)人意識(shí)到現(xiàn)貨價(jià)格繼續(xù)下跌時(shí)，他們可能會(huì)尋求與集裝箱運(yùn)輸公司重新談判合同，列維說，這與萊文在 Freightos 的評(píng)論相呼應(yīng)。

作為美國第七大進(jìn)口商，三星已將 7 月份的計(jì)劃庫存訂單減少了一半。由于庫存膨脹，美國第二大進(jìn)口商塔吉特宣布有意削減庫存訂單。

我們的數(shù)據(jù)表明，美聯(lián)儲(chǔ)加息是對(duì)消費(fèi)主義的又一次打擊，因?yàn)榘ǚ?wù)業(yè)和房地產(chǎn)在內(nèi)的其他行業(yè)的財(cái)富受到打擊。抵押貸款利率較去年大幅上升可能導(dǎo)致房屋開工放緩，進(jìn)一步減少相關(guān)零售支出，利維說。

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