亞洲海運需求第三季度依然保持強勁勢頭,最新海運行情-ESG跨境

亞洲海運需求第三季度依然保持強勁勢頭,最新海運行情

第三季度，亞洲海運需求依然強勁。

現(xiàn)在，距離下半年還有不到兩周的時間。鑒于目前的運費趨勢和即將到來的旺季需求，那些對現(xiàn)貨運費的早期預測看起來越來越不可靠，除非出現(xiàn)不可預見的事件，導致美國的需求大幅下降。

隨著航運公司新宣布提高綜合運價(GRI)，以及中國港口擁堵的影響，這是影響運費持續(xù)上漲的重要因素。

亞洲東海岸——美國再創(chuàng)新高

船公司新GRI實施后，亞洲美國東海岸波羅的海指數(shù)日評指數(shù)較周一上漲7%，達到9889美元/FEU的歷史新高。其周三的評估保持不變，同比增長224%。

該指數(shù)的變化趨勢為供需平衡趨勢提供了指導，但在當前的市場條件下，它們反映的實際成本要少得多，而且這些評估不包括裝貨通常所需的額外成本，估計為1，500至5，000美元/FEU。

在某些情況下甚至更高。據(jù)悉，某運營商剛剛報出了19990美元/FEU的亞洲東海岸綜合費用(似乎包含了10美元的折扣，以避免2萬美元的門檻)。

第三季度亞太海運需求將保持強勁勢頭

馬士基最新的亞太市場信息報告顯示，預計第三季度亞洲海運出口需求將繼續(xù)保持強勁勢頭，航線整體艙位緊張。

集裝箱短缺仍然是亞太地區(qū)所有行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。20英尺的干式柜供應充足，但40英尺和45英尺的高倩柜仍然供不應求。下圖顯示了亞洲主要地區(qū)目前的集裝箱供應情況:

澳大利亞和新西蘭的出口空間仍然緊張。受港口擁堵、新西蘭取消靠泊、澳大利亞港口罷工等因素影響，計劃班期率仍在30%以下。馬士基除了增加天狼星和三星航線外，還增加了南星航線的運力以提高定期航班率，還提高了大洋洲內(nèi)貿(mào)航線的?？章?lián)運能力。

助力跨境電商全球降價

海運繼續(xù)漲價，多渠道價格繼續(xù)降低。國際專線、歐洲鐵路包裹、三大快遞(FedEx、UPS、DHL)等渠道持續(xù)大幅降價，幫助跨境電商將商品低價快遞達全球。

總部位于深圳，擁有3000多平方米的倉儲作業(yè)空間，多條包裹自動分揀線，數(shù)百條優(yōu)質(zhì)的國際物流通道，能夠滿足客戶的各種交付需求。在廣州華強北、深圳義烏都有線下網(wǎng)點，提供全市免費上門取件服務。

主要從事國際快遞、國際專線、國際包裹、國際郵政、FBA首程、倉儲、貨代等跨境電商物流綜合服務。，是UPS、FedEx、DHL國際快遞一級經(jīng)銷商代理，荷蘭郵政中國市場一級經(jīng)銷商，中國郵政、香港郵政、新加坡郵政核心代理，常年保持市場底價收貨。所有的泰嘉人都為做好泰嘉服務付出了很大的努力。

是DHL，UPS，F(xiàn)edEx的一級代理。擁有眾多優(yōu)質(zhì)渠道，常年保持市場最低價格。也有旺季不安排倉的優(yōu)先渠道。比如香港DHL優(yōu)先，香港UPS優(yōu)先，香港聯(lián)邦優(yōu)先等。，優(yōu)先出貨，旺季不安排倉庫，賬齡一如既往的穩(wěn)定。

當天收貨，當天出庫，當天上網(wǎng)，25天完成發(fā)貨。是跨境電商賣家不可多得的保證旺季及時發(fā)貨的物流工具。

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