噩耗！又一物流商爆雷，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1100萬(wàn)元，640家客戶牽涉其中-ESG跨境

物流商頻頻暴雷，賣(mài)家需謹(jǐn)慎！

近期的跨境物流圈可謂是頻頻暴雷，近日又有物流商自爆大雷，91個(gè)柜子被查，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1100多萬(wàn)，牽涉640家客戶。

噩耗！又一物流商爆雷，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1100萬(wàn)元，640家客戶牽涉其中

從這份通報(bào)的內(nèi)容來(lái)看，主要是原因是2021年底日線經(jīng)營(yíng)部遭遇重大異常損失：

“日線經(jīng)營(yíng)部2021年10月11日開(kāi)始出現(xiàn)柜子被海關(guān)查驗(yàn)現(xiàn)象，相關(guān)成員不以為然、未引起重視；10月21日再次遭遇查驗(yàn)，出現(xiàn)貨不對(duì)板、貨證不一的異常，但相關(guān)負(fù)責(zé)人仍存僥幸心理，未及時(shí)向上反饋，未做出調(diào)整措施仍向市場(chǎng)收貨；一直持續(xù)到11月8日，才做出暫停收貨的決定?！?/p>

但是因?yàn)檎{(diào)整不及時(shí)，此時(shí)已經(jīng)造成了嚴(yán)重的后果，已有91個(gè)柜子涉及被查，且保管代理商無(wú)法提供抬頭，造成柜子超期產(chǎn)生大量堆存費(fèi)。整個(gè)過(guò)程給該公司造成了直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1100萬(wàn)元，另外造成640家客戶牽涉其中。

從整個(gè)事件的過(guò)程來(lái)看，情節(jié)還是相當(dāng)嚴(yán)重的，但是該公司給予涉事員工的處罰還只是扣除獎(jiǎng)金和降級(jí)。

不過(guò)相比于跑路的物流公司來(lái)說(shuō)，這家公司能夠主動(dòng)發(fā)布通報(bào)承認(rèn)過(guò)失，同時(shí)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，至少這640家客戶不會(huì)面臨錢(qián)貨兩空的局面，只是損失何時(shí)能得到補(bǔ)償還未可知。

去年因?yàn)榭缇澄锪髻嵉门铦M缽滿，導(dǎo)致不少企業(yè)紛紛入局，然而今年的市場(chǎng)卻每況愈下，一些企業(yè)支撐不住就選擇低價(jià)攬貨，最后卷款跑路。為此，賣(mài)家們?nèi)缃駥?duì)于物流貨代的提防之心更甚。

物流市場(chǎng)混亂，賣(mài)家更加謹(jǐn)慎

近日，有位賣(mài)家在跨境電商論壇上發(fā)帖爆料貨代的文字套路，引來(lái)了大量討論。

“我同一周的正班船到了，我就去問(wèn)他們是不是走的加班船，他們說(shuō)是走正班船，然后給了我開(kāi)船時(shí)間，我查到那天沒(méi)有正班船，就開(kāi)始給我玩文字游戲了。還理直氣壯，他們的所謂的正班就是這個(gè)ccx航線，不是我們大家所理解的美森正班clx航線！”

（來(lái)源：知無(wú)不言跨境電商論壇）

同時(shí)，該賣(mài)家還提醒同行們，以后問(wèn)貨代報(bào)價(jià)的時(shí)候，還是要問(wèn)一下到底走哪個(gè)航線，說(shuō)不定就是個(gè)文字游戲。

從賣(mài)家曬出的聊天截圖中可以看到，該貨代在一開(kāi)始確實(shí)沒(méi)有明確說(shuō)明走哪個(gè)航線，直到賣(mài)家提出質(zhì)疑之后才解釋。

噩耗！又一物流商爆雷，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1100萬(wàn)元，640家客戶牽涉其中

這種行為也引起了其他賣(mài)家的不滿：

“很多貨代都是這樣，文字游戲，正班和限時(shí)達(dá)都分開(kāi)，本來(lái)正班船就是美森限時(shí)達(dá)?！?/p>

“現(xiàn)在很多物流不都是一個(gè)美森做出了四五個(gè)價(jià)格，至尊達(dá)，正班船，加班，統(tǒng)配，還有奧克蘭航線俗稱（定時(shí)達(dá)）?！?/p>

“支持樓主！說(shuō)市場(chǎng)默認(rèn)的那些貨代，美森官網(wǎng)都稱：旺季加班快航CCX服務(wù)，你讓美森官網(wǎng)出個(gè)通告CCX是正班船唄！”

（來(lái)源：知無(wú)不言跨境電商論壇）

當(dāng)然，這其中也不乏有貨代替同行說(shuō)話，認(rèn)為CLX和CCX都是正班車(chē)，這個(gè)說(shuō)法沒(méi)有問(wèn)題，只是貨代沒(méi)有跟客戶解釋清楚引起的誤會(huì)而已，并不是有意誤導(dǎo)。

但其實(shí)不論這個(gè)貨代是否有故意隱瞞的成分，想要和客戶保持一個(gè)長(zhǎng)期合作的關(guān)系，應(yīng)該表現(xiàn)出自己的專(zhuān)業(yè)度，很多細(xì)節(jié)的問(wèn)題要提前向客戶解釋清楚，避免造成理解上的偏差，也能減少很多不必要的麻煩。

疫情紅利褪去，物流市場(chǎng)僧多粥少

過(guò)去兩年，借助疫情紅利，不少跨境物流企業(yè)賺取了豐厚的收益，這導(dǎo)致一些企業(yè)的管理層、業(yè)務(wù)員都紛紛萌生了創(chuàng)業(yè)的想法。

由于物流行業(yè)的門(mén)檻較低，即使沒(méi)有任何產(chǎn)品和客戶、沒(méi)有任何倉(cāng)位資源作為支撐，只需要收集市場(chǎng)行情、倉(cāng)位和柜子信息，依靠“炒倉(cāng)賣(mài)柜”，三五個(gè)人就成立一個(gè)小公司。為此，有行業(yè)人士粗略估計(jì)，在過(guò)去兩年的疫情期間，至少誕生了上千家小型的跨境物流初創(chuàng)企業(yè)。

然而今年以來(lái)，疫情紅利漸漸褪去，海外訂單呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，賣(mài)家出貨需求減少，物流商面臨嚴(yán)重缺貨的現(xiàn)狀，為了能夠保證現(xiàn)金流不斷，物流行業(yè)便掀起了價(jià)格內(nèi)卷，例如：FBA的普船海派價(jià)格最低降到了3-4元/KG，美森快船從疫情期間最高30元/KG降到了如今的10元/KG左右。那些新生的小型初創(chuàng)企業(yè)更是難以維系，倒閉、跑路的不在少數(shù)。

如今物流市場(chǎng)混亂的主要原因還是源于僧多粥少，要維持好行業(yè)秩序還需要大家共同努力。在市場(chǎng)缺貨情況下，貨代應(yīng)該要珍惜每個(gè)客戶，做好服務(wù)工作。同時(shí)，賣(mài)家也要謹(jǐn)慎選擇物流公司，減少不必要的損失。

以上是給大家?guī)?lái)的文章“噩耗！又一物流商爆雷，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1100萬(wàn)元，640家客戶牽涉其中。”

（文章來(lái)源 | 公眾號(hào) 海犀網(wǎng)）

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