中美貿(mào)易摩擦，讓巴拿馬運(yùn)河很受傷-ESG跨境

近日，巴拿馬運(yùn)河管理局首席執(zhí)行官Luis Quijano表示，由于中國(guó)減少對(duì)美國(guó)食品和燃料等的進(jìn)口，今年經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河的中美貿(mào)易船舶數(shù)量驟降。

在此背景下，目前日本已取代中國(guó)成為巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶，美國(guó)仍是巴拿馬運(yùn)河最大的客戶。

實(shí)際上，相比美國(guó)而言，中國(guó)更多依賴于產(chǎn)自卡塔爾、特立尼達(dá)和多巴格等國(guó)家的天然氣以及巴西的大豆。這對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是劣勢(shì)。

據(jù)預(yù)計(jì)，巴拿馬運(yùn)河本財(cái)年的收入為31億美元，較2018財(cái)年下降了1%，這是自三年前巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建完成后的首次下跌。彼時(shí)，該運(yùn)河的新船閘擴(kuò)建工程耗資約50億美元。據(jù)運(yùn)河管理局，自去年10月開(kāi)始的2019財(cái)年以來(lái)，從美國(guó)出口到中國(guó)的貨流量(Traffic)減少了約800萬(wàn)噸。而在2018年財(cái)年，從美國(guó)東海岸到亞洲的貨流量約為7800萬(wàn)噸。

盡管如此，穆迪投資者服務(wù)公司(Moody’s Investors Service)今年還是將運(yùn)河的信用評(píng)級(jí)從A2升級(jí)為A1，理由是該運(yùn)河自擴(kuò)建以來(lái)的強(qiáng)勁財(cái)務(wù)表現(xiàn)及低負(fù)債水平。

Quijano表示，若中美貿(mào)易摩擦繼續(xù)，則或?qū)?huì)給巴拿馬運(yùn)河帶來(lái)更多損失。而與此同時(shí)，美國(guó)佐治亞州和德克薩斯州的新LNG碼頭會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)，從而有助于滿足日本和韓國(guó)日益增長(zhǎng)的需求。

另外，由于干旱造成的水位降低迫使巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局限制通過(guò)新船閘的船舶大小。在降雨量增加之前，目前主要影響集裝箱船的44英尺(13.41米)吃水限制未來(lái)幾周仍將大概率維持。

據(jù)悉，巴拿馬運(yùn)河管理局還研究了為迎合更大型船舶建造額外船閘的可能性，但依現(xiàn)在的需求看，未來(lái)10到15年內(nèi)不太值得去做。

來(lái)源：航運(yùn)界

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