螺旋槳, 丟了！！... 這艘8000噸的貨船, 咋靠港？-ESG跨境

聽過汽車在高速路上跑，跑著跑著輪子丟了的事;可是船在海上走著走著，丟了螺旋槳的事，還真是聽所未聞!

不過這樣奇葩的事，最近在惠州港發(fā)生了...

失去了動力的貨船，還能安全靠泊嗎?...

7月17日-20日，惠州海事成功處置了一起貨船失控的險情。

一艘名為“常豐油12”的貨船，因為莫名丟失了螺旋槳而失控，導(dǎo)致無法靠泊 ... 港內(nèi)來往船只密集，對港內(nèi)航行安全造成了極大的安全隱患，同時也對“常豐油12”貨船自身也帶來了很大的安全威脅。

惠州海事緊急邀請專家商討解決對策，全程護航這艘裝載了7072噸汽油的失控船，并于7月 20日成功幫助“常豐油12”輪安全停靠惠州港荃灣港區(qū)澤華西泊位。

失控船“常豐油12”輪在四艘拖輪拖帶、海事執(zhí)法船全程護航下起錨進港。

險情發(fā)展脈絡(luò)——

? 7月12日，“常豐油12”輪進入惠州轄區(qū)，并于1422時在惠州港4#錨地錨泊。

? 7月 17日，0630時“常豐油12”輪準(zhǔn)備起錨進港靠泊惠州港澤華西泊位，在主機備妥后該輪試車船舶螺旋槳無反應(yīng)。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)螺旋槳因不明原因丟失，該船處于失去動力狀態(tài)!

? 7月 20日

上午0750時，失控船“常豐油12”輪在4艘拖輪拖帶下開始起錨進港。惠州海事局組織執(zhí)法船“海巡09271”提前對航道進行清理并全程護航，VTS中心對該輪進行“一對一”全程跟蹤監(jiān)管，并組織防污設(shè)備船進行航行警戒，全力做好船舶交通組織工作。

上午0922時，在各部門緊密配合協(xié)調(diào)下，“常豐油12”輪安全?？炕葜莞圮鯙掣蹍^(qū)澤華西泊位。

失控船“常豐油12”輪在四艘拖輪拖帶、海事執(zhí)法船全程護航下起錨進港。

為了保障該輪在拖帶期間能夠安全靠泊，惠州海事局立即啟動應(yīng)急預(yù)案，及時做好相關(guān)警戒和防污染工作，第一時間發(fā)布航行警告，嚴(yán)密跟進該輪進港靠泊期間動態(tài)監(jiān)控，并組織召開關(guān)于“常豐油12”輪的拖帶靠泊安全協(xié)調(diào)會，邀請惠州港引航站、廣東海安水運技術(shù)服務(wù)有限公司惠州分公司、長島常豐油輪運輸有限公司、惠州市源順港務(wù)有限公司、鹽田偉捷拖輪有限公司等單位代表、特邀專家等19人商討解決方案，最終確定安全意見，確保此次拖帶作業(yè)安全靠泊。

“常豐油12”輪安全停靠惠州港荃灣港區(qū)澤華西泊位。

據(jù)悉，“常豐油12”輪來自山東蓬萊港，是一艘船長124.88m，載重噸8255噸，裝載7072噸汽油的油船。

在成功處理這起事故后，惠州海事部門溫馨提示：惠州航道船舶交通密集，各航行船舶要做好航前檢查，加強瞭望，注意潮汐變化，謹慎駕駛，保障航行安全。

這一螺旋槳丟失的事故，雖然事發(fā)奇葩偶然，但卻是船舶維修保養(yǎng)不到位的必然表現(xiàn)。這次事件給我們提了一個醒兒：螺旋槳檢修及養(yǎng)護不可放松!

接下來我們就來聊聊船舶螺旋槳檢修和養(yǎng)護的那些事兒 ...

在船舶的動力機械中，螺旋槳是最為重要的組成部分之一，是將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置，所以螺旋槳的運行穩(wěn)定與否，直接關(guān)系到船舶航行的安全性。為了有效防止螺旋槳發(fā)生故障，必須做好對其的檢修和養(yǎng)護工作。

螺旋槳的檢修

1.槳葉檢查

? 表面檢查

①槳葉表面的光潔程度：可參照螺旋槳表面粗糙度適當(dāng)降低要求。

②槳葉表面磨損腐蝕情況：重點觀察葉片的吸力面看是否存在氣蝕現(xiàn)象。

③槳葉的邊緣：看是否存在缺口、碰傷或是斷邊等情況。

④槳葉表面是否有明顯裂紋：有無鑄造缺陷，葉面是否平整。

? 對于未經(jīng)清理的槳葉，可以使用小錘對葉面進行輕輕敲擊，按照發(fā)出的聲響判斷槳葉有無裂紋。

? 對于清理光潔的槳葉，可通過著色滲透法來檢測裂紋，從而查明裂紋的數(shù)量、長度、形狀。同時應(yīng)對允許補焊區(qū)的裂紋進行挖鏟或鉆孔，借此查明裂紋的深度。

2.槳轂檢查

◆ 當(dāng)錐孔與尾軸椎體之間的配合出現(xiàn)松動跡象、液壓螺旋槳拆卸時存在漏油跡象、尾軸椎體銹蝕面積超過30%時應(yīng)進行檢查。

◆ 但凡接觸狀況較差，并且存在比較嚴(yán)重的銹蝕情況，均應(yīng)當(dāng)考慮槳軸重新裝配。

◆ 轂錐孔的表面不得存在咬痕或是突出的硬疤，進行重新裝配時，必須將槳轂表面清理干凈。

◆ 檢查槳轂表面及后端面是否有裂紋產(chǎn)生，對于一些較為短小的裂紋，可采用挖鏟或是鉆止的方法進行處理;對于較大的裂紋，應(yīng)采取補焊的方式進行處理。

螺旋槳的修理

螺旋槳常用的修理方法有：表面拋光、彎曲矯正、補焊等。

01.表面拋光

當(dāng)槳葉經(jīng)過補焊或是彎曲矯正修理后，均應(yīng)當(dāng)對其進行拋光處理，同時在增強槳葉表面光滑程度時，可采用拋光處理。

02.彎曲矯正

對于槳葉邊緣厚度<30mm處的彎曲，可在205℃的溫度條件下進行矯正;如果彎曲較小且截面較薄，則可采用錘擊、頂壓等方法進行矯正;當(dāng)槳葉彎曲程度或是彎曲面積較大時，既可采取熱態(tài)矯正，也可采取動靜載荷的方法進行矯正。

03.補焊

當(dāng)螺旋槳出現(xiàn)裂紋時，一般會采用補焊的方式進行處理。

螺旋槳的養(yǎng)護

由于船舶螺旋槳所處的運行條件較為惡劣，從而導(dǎo)致故障發(fā)生頻率較高，為了降低螺旋槳故障的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)在日常使用和保存中，加強對其的養(yǎng)護管理。

1)在安裝螺旋槳時，要認真做好清理養(yǎng)護工作，避免軸管內(nèi)進入污物，同時要對油封進行處理，確保槳轂內(nèi)孔與尾軸能夠有效貼合;

2) 做好槳軸的維護。可依據(jù)船級檢驗的規(guī)定要求，每隔5年左右對螺旋槳進行一次抽軸檢驗;

3)對螺旋槳運行狀態(tài)進行監(jiān)測，計算機自動記錄下螺旋槳的運行參數(shù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時，監(jiān)測系統(tǒng)會自行發(fā)出告警信號，這樣維護人員便可針對問題進行養(yǎng)護維修。

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