關(guān)注丨日本韓國(guó)貿(mào)易摩擦急即惡化 ，中國(guó)坐收漁翁之利？ 看數(shù)據(jù)！-ESG跨境

據(jù)搜航網(wǎng)(sofreight.com)獲悉，由于近期日韓兩國(guó)圍繞戰(zhàn)時(shí)歷史和貿(mào)易政策的爭(zhēng)端，兩國(guó)關(guān)系跌至多年來的最低點(diǎn)，緊張局勢(shì)加劇，貿(mào)易摩擦升級(jí)!

韓國(guó)第二大城市釜山28日表示，在雙邊關(guān)系改善之前，將暫停與日本的行政交流，包括日本官員訪問韓國(guó)。眼看兩國(guó)化解無望，韓國(guó)便把貿(mào)易目光轉(zhuǎn)向了中國(guó)......

韓國(guó)

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，由于兩國(guó)關(guān)系的惡化，導(dǎo)致了中國(guó)韓兩國(guó)的進(jìn)出口量飆升!

根據(jù)YSLC編制的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，韓國(guó)與中國(guó)之間交易的集裝箱總量為153.5萬teu，較上年同期增長(zhǎng)6.78%。

韓國(guó)至中國(guó)的集裝箱量為57萬teu，增長(zhǎng)2.97%;中國(guó)至韓國(guó)的貨運(yùn)量為96萬teu，較去年同期增長(zhǎng)9.17%!

據(jù)了解，韓國(guó)往返中國(guó)的集裝箱主要集中在中國(guó)的五個(gè)港口：上海港、青島港、新港、寧波港、大連港。

其中上海港以41.4萬teu的貨運(yùn)量排名第一，較去年增長(zhǎng)4.44%;青島港以22.7萬teu的貨運(yùn)量排名第二，其增長(zhǎng)了10.17%;新港以22.1萬teu的貨運(yùn)量排名第三，較去年增長(zhǎng)26.05%;寧波港則以12.7萬teu的貨運(yùn)量排名第四，較去年增長(zhǎng)10.95%。

日本

而在日本方面， 根據(jù)日本海事中心財(cái)政部(MOF)提供的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日本至中國(guó)的出境集裝箱數(shù)量較上年同期下降了17.1%，即83萬噸。連續(xù)三個(gè)月同比下降，成交量也下降了11.6%至6421億美元，連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)同比萎縮。

與此同時(shí)，中國(guó)至日本的集裝箱量在5月份下降了4.6%至198萬噸，三個(gè)月來首次出現(xiàn)同比萎縮。成交量下跌3.9%至1.121萬億美元，這也是三個(gè)月內(nèi)首次同比減少!

（來源：搜航網(wǎng)）

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