FBA物流企業(yè)為什么做不大？-ESG跨境

2018年亞馬遜物流板塊收入427億美元，超越DHL成為全球最大的物流公司。亞馬遜的B2C物流服務(wù)占據(jù)全球12%，擁有7000多輛卡車，40多架飛機(jī)。整個(gè)亞馬遜的市值在高峰期時(shí)曾一度逼近萬億美元大關(guān)，其體量是順豐的40多倍，京東的20多倍。

數(shù)據(jù)來源：SJ Consulting全球50強(qiáng)物流研究報(bào)告

在過去的3-5年間，在中國的發(fā)展異常迅猛，從深圳、廣州、廈門、寧波等大的進(jìn)出口外貿(mào)口岸城市的貿(mào)易型賣家的大量入局，再到下沉進(jìn)入二三線城市的產(chǎn)業(yè)帶引導(dǎo)傳統(tǒng)制業(yè)工廠升級為工貿(mào)一體化賣家。以至于對于很多傳統(tǒng)外貿(mào)或者工廠從業(yè)者來說，一提到跨境電商這個(gè)行業(yè)，首先想到的就是亞馬遜。

亞馬遜平臺發(fā)展如日中天的背后，其全球最大的B2C倉配一體化的物流模式是關(guān)鍵一招。全球最大的海外倉企業(yè)非亞馬遜莫屬，亞馬遜僅在美國自建倉就有100多個(gè)，以中國賣家熟知的ONT8倉庫為例，經(jīng)常都是送貨入倉的車隊(duì)排成了長龍。

亞馬遜的B2C倉配一體化的物流模型對于賣家來說最大限度的解放了物流打包發(fā)貨等繁瑣的細(xì)節(jié)，對于買家來說也得到了由平臺提供的標(biāo)準(zhǔn)化和可視化的極致物流體驗(yàn)。

1、市場的現(xiàn)狀

FBA( Fulfillment by Amazon)，就是指賣家把自己在亞馬遜平臺上銷售的產(chǎn)品庫存直接送到亞馬遜當(dāng)?shù)厥袌龅膫}庫中,客戶下訂單,就由亞馬遜系統(tǒng)自動(dòng)完成后續(xù)的發(fā)貨。

目前大部分的跨境電商物流企業(yè)為亞馬遜賣家提供的FBA物流服務(wù)準(zhǔn)確的講只是幫賣家把貨物從中國倉庫發(fā)送到目的銷售國所在地亞馬遜倉庫的一個(gè)倉到倉的服務(wù)，并非亞馬遜FBA物流的全部。

亞馬遜FBA物流業(yè)務(wù)進(jìn)入門檻相對較低，目前市面上有30%以上的中小型貨代主要以FBA物流作為主營業(yè)務(wù)，市場聚合度偏低，屬于跨境電商物流領(lǐng)域的基層生態(tài)，競爭異常激烈。

數(shù)據(jù)來源：跨境電商物流百曉生

目前還沒有出現(xiàn)以FBA物流作為主營業(yè)務(wù)而年?duì)I收突破10億元人民幣的企業(yè),FBA物流在接下來的發(fā)展過程中將會(huì)面臨行業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步整合與洗牌加劇的態(tài)勢。

2、人人都是莊家

FBA的本質(zhì)上還是一個(gè)集貨模式，依靠集中的貨量越大則每個(gè)環(huán)節(jié)的成本才可以下降，則在市場銷售端才可以獲得更低的價(jià)格優(yōu)勢以做大市場份額。前期不擇手段先從市場端把貨搶過來，空運(yùn)包板飛起來，海運(yùn)柜子裝起來，貨量規(guī)模搞起來。

我們都很明白在傳統(tǒng)空海運(yùn)代理時(shí)代，貨代與貨代之間競爭的核心是關(guān)系和資源的競爭，因?yàn)楹娇展竞痛镜膫}位、運(yùn)力等屬于有限的資源，誰能維護(hù)好和航空公司以及船公司之間的關(guān)系，誰能拿到更多更好的倉位資源以及價(jià)格折扣就可以獲取更大的市場競爭優(yōu)勢。

所以在傳統(tǒng)空海運(yùn)代理時(shí)代，我們寧愿花更多的時(shí)間精力金錢去陪吃陪喝獲取資源優(yōu)勢，比如某某航司核心代理、獨(dú)家代理等等的地位，大家都想做莊家，而且最好是獨(dú)家。每個(gè)航空公司或者船公司在每個(gè)區(qū)域的核心代理人都是可以掰著指頭數(shù)的出來的。

今天當(dāng)我們再回看FBA整個(gè)市場的時(shí)候，傻眼了蒙圈了，我們發(fā)現(xiàn)遍地都是莊家，天天都是白菜特價(jià)，因?yàn)槊刻於加行氯刖值娜讼胱f，所以天天有人放特價(jià)甚至虧錢攬貨做規(guī)模。

天天有人放特價(jià)，坂田遍地是莊家，試問誰家貨量大?沒人敢說是第一。

3、莊家的瓶頸

這是一個(gè)人人都想做莊的時(shí)代，那么當(dāng)你做了莊家之后，感受如何?

你會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)遍地都是莊家的時(shí)候，炒貨的反而過的比坐莊的過的舒服。天天都有人放特價(jià)，收了貨誰最便宜就賣給誰，還不用承擔(dān)太多境外的稅務(wù)關(guān)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，無論淡季旺季都包賺不賠。

FBA物流業(yè)務(wù)的莊家為了維持自己服務(wù)和價(jià)格的穩(wěn)定性，普遍都會(huì)通過空海運(yùn)一級代理去對接航司簽訂一定比例的包板包倉或者包量的常年合約。在如今空海運(yùn)干線運(yùn)力資源嚴(yán)重過剩的行業(yè)背景下，一年中淡季的月份逐漸拉長，虧錢攬貨填倉的壓力不斷加劇。

除了淡季虧錢填倉的風(fēng)險(xiǎn)之外，最大的風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)是在境外的稅務(wù)關(guān)務(wù)環(huán)節(jié)。目前的FBA物流業(yè)務(wù)依然在境外的清關(guān)稅務(wù)環(huán)節(jié)存在著不少有待規(guī)范的灰色空間，電商賣家自主提供進(jìn)口商資料以及稅號的比例還是占比偏小，物流公司依然存在著給賣家背鍋的隱患。

細(xì)分到具體的市場來看，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)FBA市場美國線和日本線的市場聚合度會(huì)稍微偏高一些，因?yàn)檫@兩個(gè)市場的關(guān)務(wù)和稅務(wù)的規(guī)范程度也會(huì)稍微高一些。相比較之下，歐洲目前依然還是雷區(qū)，做的越大的，睡的越不踏實(shí)。

價(jià)格的無序競爭以及依靠灰色包稅博弈成為了懸在每個(gè)莊家頭頂上的一把劍。在獲取規(guī)模增長以及把控風(fēng)險(xiǎn)的路上，要想做到二者很好的協(xié)調(diào)實(shí)則不易。

4、莊家的突圍

中國國內(nèi)電商在過去十多年的發(fā)展過程中，隨著天貓?zhí)詫毜纫幌盗衅脚_的崛起，帶動(dòng)了“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)的上市。如今的亞馬遜平臺其體量已經(jīng)相當(dāng)驚人，而圍繞著亞馬遜平臺為其提供服務(wù)的FBA物流公司是否也可以涌現(xiàn)出一些頭部企業(yè)有望進(jìn)入資本市場?

一方面我們要看到亞馬遜平臺在自己的龍舟計(jì)劃失利之后，又在著手推動(dòng)的Amazon SPN(Service Provider Network)計(jì)劃，這其中已經(jīng)吸納了一批經(jīng)過其官方認(rèn)定后推薦的FBA物流服務(wù)商，似乎有朝著菜鳥網(wǎng)絡(luò)的整合服務(wù)商生態(tài)體系的思路靠攏。

如果是亞馬遜平臺來主導(dǎo)篩選和整合目前市面上服務(wù)參差不齊的服務(wù)商梯隊(duì)，則平臺很有可能成為最終整合亞馬遜FBA運(yùn)輸段物流服務(wù)商的最佳角色，因?yàn)槠脚_掌握了流量的分配權(quán)，電商平臺的物流服務(wù)線上化本來就是大勢所趨。

另一方面，隨著亞馬遜電商平臺全球擴(kuò)張的步伐不斷加快，其勢必需要不同國家、不同線路、不同運(yùn)輸方式的頭程運(yùn)輸物流服務(wù)商來配合其發(fā)展。保持服務(wù)商生態(tài)的相對差異化以及服務(wù)多元化，也可以更好的滿足賣家的多樣化物流需求。

對于FBA物流服務(wù)商來說，當(dāng)下階段的市場分散化存在有其一定的客觀性和合理性。適當(dāng)向平臺靠攏，保持自身業(yè)務(wù)的適度多元化，不斷完善自己的風(fēng)控體系，做到適度規(guī)模健康活著尤為重要。不要羨慕今天的頭部或者第一，因?yàn)閷τ谶@個(gè)市場的未來我們還有著太多的不確定性，真正的競爭對手也許當(dāng)下還未進(jìn)入我們的視野。

夜幕下的坂田龍華，燈火通明的倉庫里，封箱膠紙嘎嘎的聲響不斷，一箱箱貼滿嘜頭的貨物等待裝車，一個(gè)個(gè)莊家從這里誕生。

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