美國物流尾端真的要癱瘓了么？-ESG跨境

盼星星，盼月亮，終于盼來了美國經(jīng)濟(jì)的重啟，自洛杉磯停止居家令之后，跨境電商賣家的發(fā)貨量，迎來一個(gè)新的高峰，而對于跨境電商物流來說，似乎也看到了喘口氣的希望。

前 言

由于亞馬遜最早限制進(jìn)倉后，大量的貨物，開始發(fā)往美國，囤在海外倉，這個(gè)時(shí)間，接近一個(gè)月，在海外倉即將奔潰的時(shí)候，亞馬遜傳來可以建倉的好消息，于是普大喜奔，卡車，快遞一時(shí)間齊齊上陣，那段時(shí)間，經(jīng)?？吹娇ㄜ嚬就ㄏ影喑鲐?，快遞也因?yàn)樗矔r(shí)的大貨，也出現(xiàn)宕機(jī)，派送掃描時(shí)效一直不是非常理想，這種情況一直延續(xù)到現(xiàn)在。

   美國的經(jīng)濟(jì)重啟，讓大家都忘記了美國還是疫情非常嚴(yán)重的地區(qū)之一，在7月份，感染人數(shù)持續(xù)上升，單日破4萬的時(shí)候，我們對于美國的擔(dān)憂，不僅僅是物流的派送，更擔(dān)憂的是，在如此高的失業(yè)率下，美國人民是否還能保持比較旺盛的購買力？

   這一切，在美聯(lián)儲(chǔ)的量化寬松和美國政府給美國人民直接發(fā)錢，以及領(lǐng)取事業(yè)救濟(jì)金的情況下，電商的銷售額，在過去的3個(gè)月，一直保持相對高位，而且在線購物的人數(shù)直線上升，因?yàn)榫€下的很多店鋪關(guān)閉，讓以前不習(xí)慣線上的消費(fèi)者，也被迫轉(zhuǎn)移到線上。

  亞馬遜在7月中旬，終于再次宣布限制建倉，這部分主要按庫存績效分來區(qū)別對待，不像第一次一樣，一刀切。

   雖然沒有一刀切，但是賣家和物流的憂傷并沒有停止。

海外動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)

UPS和FEDEX，之前海派，都會(huì)整柜直接送到快遞公司收貨站點(diǎn)，由UPS或者FEDEX卸貨后，掃描上網(wǎng)，最后完成派送，但是現(xiàn)在，UPS和FEDEX已經(jīng)拒絕直送，即使偶爾有人直送了，那等待他們卸貨的感覺，有如忘穿秋水，一般至少等一周，他們才會(huì)卸完，最讓人啼笑皆非的是，最后你交到洛杉磯UPS站點(diǎn)的柜子，會(huì)突然消失，然后最后經(jīng)過調(diào)查，有到了休斯頓的，有到了達(dá)拉斯的，基本上已經(jīng)過去半個(gè)月，而對于物流上來說，一天150美金的柜租，乘以10幾天，等于在倉庫拆了個(gè)柜。

  現(xiàn)在基本上都必須預(yù)約UPS或者FEDEX，而且基本上一天保證一車也已經(jīng)不錯(cuò)了，但是對于海外倉來說，一車無異于杯水車薪，所以最近賣家對物流渠道的尋找，達(dá)到了一個(gè)頂峰，最直接的顯示就是7月16-18日的跨境電商展上，很多物流商說效果不錯(cuò)，咨詢的人很多，也正這種情況，加劇了近期物流市場的動(dòng)蕩。

   現(xiàn)在的快遞的狀態(tài)，基本是好一點(diǎn)的，在倉庫等個(gè)3天，不好的，等個(gè)一周，快遞提走后，再等個(gè)3-4天掃描上網(wǎng)，開始轉(zhuǎn)運(yùn)。

    網(wǎng)上熱傳的，亞馬遜的一些倉庫拒收FEDEX的貨，其實(shí)是不太準(zhǔn)確的，正確的解讀應(yīng)該是FEDEX的大量的柜子積壓在亞馬遜的卸貨平臺(tái)，亞馬遜缺乏足夠的人手卸貨，造成托架和柜子積壓，只是要求FEDEX

  由于快遞的搖擺，當(dāng)UPS派送不動(dòng)的時(shí)候，大家會(huì)選擇FEDEX，然后FEDEX也癱了的時(shí)候，大家會(huì)安排卡派，事實(shí)上，除開加州的倉庫，以及比較大的一些卡車專線倉庫外，其他的倉庫，快遞可能還是一個(gè)比較好的選擇，比如MDW系列，F(xiàn)TW系列，ABE系列、CLT系列，這些是卡車有直達(dá)的，貨量比較集中的，但是對于那些不集中的，F(xiàn)BA卡車專線很少開起來的一些倉庫，很多賣家如果不了解美國的卡車派送的方式，可能會(huì)掉入另外一個(gè)坑.

    這些沒有常規(guī)開起專線的卡車，如果用卡車派送只能選擇傳統(tǒng)老美的零擔(dān)公司，如果通俗的理解，就是中國的德邦一樣的，他們需要把貨集齊，沿路一直上下貨，如果你的貨是去ABE8，他們會(huì)把貨送到紐約的集散中心，然后再和亞馬遜預(yù)約派送時(shí)間，在常規(guī)時(shí)候，這個(gè)沒問題，亞馬遜一般會(huì)給到4-7天內(nèi)進(jìn)去，但是現(xiàn)在，基本上都是在3周之后，所以最近很多賣家反饋，他們的貨，等了幾周都進(jìn)不去，很大的原因，這也是其中之一，所以很多時(shí)候，我會(huì)建議我們的賣家朋友，對于非主倉的運(yùn)輸，如果可以用快遞，雖然會(huì)延誤一周，但是比起后面等待預(yù)約時(shí)間來說，時(shí)效還是要好很多。

   總體來說，洛杉磯的FBA卡車公司，基本上7*24小時(shí)干，也接不過單來，運(yùn)力不可能在短期大規(guī)模擴(kuò)張，最重要的是司機(jī)也比較緊缺，這也進(jìn)一步加劇運(yùn)力的失衡。

   最近很多賣家反饋，物流商反饋，柜子在碼頭提的很慢，提的慢的原因，90%的原因是海外倉爆倉，另外10%確實(shí)是碼頭的問題，比如APL的碼頭，很多時(shí)候需要等到LAST FREE DAY才能提，有時(shí)候夸張的時(shí)候，過了LFD(最后免堆存費(fèi)日期)才提出來，對于海外倉來說，目前大部分都已經(jīng)沒有足夠的場地和人員來拆柜，只能讓貨柜在碼頭先放著，一直等到最后免堆期那天才去提，提到之后到倉庫，還是沒空間拆怎么辦，一般柜子提離碼頭之后，船公司會(huì)給3天的免費(fèi)用箱時(shí)間，海外倉就只能把柜子先放托架上，繼續(xù)利用這個(gè)免費(fèi)用箱時(shí)間來等待倉庫拆箱，這個(gè)帶來的影響主要在以下幾個(gè)方面：

A.時(shí)效延誤比較嚴(yán)重，基本上都在7-10天；

B.托架緊缺；

C.船公司的空箱資源緊缺，因?yàn)榇蟛糠执?，從國外回來，都是調(diào)空箱回來，所以最近很多國內(nèi)物流商會(huì)發(fā)現(xiàn)，拖車去提空柜的時(shí)候，經(jīng)常缺柜子或者老是產(chǎn)生異地提空箱的費(fèi)用。

 這是令所有賣家愛恨交織的問題，現(xiàn)在賣家普遍反應(yīng)的就是接收慢，上架速度慢。

對于物流商來說，最痛苦的就是亞馬遜頻頻更改進(jìn)倉時(shí)間，最近比較過分的幾個(gè)倉庫，基本上以LGB8、FTW1為主，LAX9目前也有一定的影響，一位海外卡車行在群里曬出的照片，LGB8的送倉時(shí)間，直接從7月24日，推遲到9月2日！

  延遲送倉，不僅僅讓賣家痛苦不堪，大量的貨積壓在路上，占用大量資金，同時(shí)對物流上而言，海外倉也是越堆越滿。

到目前為止，沒有哪個(gè)海外倉或者物流會(huì)給客戶一個(gè)方案---囤貨到海外倉，現(xiàn)在的真實(shí)的情況是，洛杉磯的第三方海外倉，基本上已經(jīng)爆倉或者正在爆倉的路上，紐約的稍微好點(diǎn)，這意味著在3月份亞馬遜停止創(chuàng)建貨件，大量的海外倉免費(fèi)讓客人囤一個(gè)月三個(gè)月的方案，在這次亞馬遜限制建倉的情況下，已經(jīng)不能再用這個(gè)替代性的方案來解決。

在6月份，美國CDC的數(shù)據(jù)預(yù)測，美國Q3/Q4的感染人數(shù)還是會(huì)迎來一個(gè)高峰，現(xiàn)在的美國的最新數(shù)據(jù)，也確實(shí)驗(yàn)證了之前預(yù)測的準(zhǔn)確性。

如何應(yīng)對接下來的局面

按照目前的速度，從貨量來看，海運(yùn)才是大頭，現(xiàn)在面臨進(jìn)倉問題的柜子，基本上都還只是6月中旬從國內(nèi)出發(fā)的，真正面臨壓力的是6月下旬到7月上旬出發(fā)的柜子，所以我們預(yù)計(jì)在8月中旬，整個(gè)尾端的物流體系將承受極大的壓力，不排除更加混亂的可能。

今天我們也接到一些一些客戶的咨詢，說其他貨代建議他們停止發(fā)貨，綜合考慮之后，我們反而建議客人在綜合評估訂單銷售和庫存情況以及供貨商供貨能力的情況下，如果要發(fā)貨，現(xiàn)在能發(fā)則盡量早發(fā)，如果停止發(fā)貨，意味著在接下來，可能面臨快遞紅單補(bǔ)貨或者空派補(bǔ)貨的可能性大增，成本也會(huì)增加更多。關(guān)鍵是快遞派送時(shí)效慢，很可能花更多錢也達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)。

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