航運(yùn)市場(chǎng)的背后-ESG跨境

航運(yùn)市場(chǎng)最近動(dòng)蕩不安，克拉克森研究公司（Clarkson Research）發(fā)布的克拉克海指數(shù)（ClarkSea Index）可以幫助我們更清楚地了解市場(chǎng)波動(dòng)的原因。盡管受到各種事件的共同影響，但通過(guò)比較克拉克森航運(yùn)指數(shù)和油輪貨運(yùn)收入的趨勢(shì)，我們可以發(fā)現(xiàn)，油輪行業(yè)是近期航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)的主要推動(dòng)力。

ClarkSea指數(shù)：Clarkson Research自1990年以來(lái)已進(jìn)行編輯和發(fā)布。該指數(shù)是反映干散貨船，油輪，天然氣船和集裝箱船的平均日收入的綜合指數(shù)，該權(quán)重由每種類型的船首數(shù)加權(quán)。那一年。。。

指數(shù)起伏

最近的克拉克森航運(yùn)指數(shù)一直像過(guò)山車一樣上下波動(dòng)。趨勢(shì)總結(jié)如下：

1.金融危機(jī)后出現(xiàn)了兩個(gè)高峰，2019年10月為每天31,207美元，2020年4月為每天29,288美元

2.2019年克拉克森航運(yùn)指數(shù)的平均價(jià)格達(dá)到每天15,082美元，是金融危機(jī)以來(lái)的最高水平

3.新皇冠疫情的全球蔓延和油輪市場(chǎng)收益的回撤使最新的克拉克森航運(yùn)指數(shù)從2020年4月的峰值跌至每天11,656美元，較2019年底下降了50％，與2019年平均水平相比下降26％。低于金融危機(jī)后的平均水平（12,250美元/天）

4.從2020年初到現(xiàn)在，克拉克森航運(yùn)指數(shù)的平均水平同比增長(zhǎng)53％，比2019年的平均水平增長(zhǎng)17％

5.過(guò)去12個(gè)月的Clarkson航運(yùn)指數(shù)范圍（即最大和最小差值）約為20,000美元/天，超過(guò)了過(guò)去十年的最高水平（13,600美元/天），這表明最近的市場(chǎng)波動(dòng)性非常高嚴(yán)重

油輪市場(chǎng)的變化

從細(xì)分的船舶類型來(lái)看，油輪市場(chǎng)是最不穩(wěn)定的，也是推動(dòng)克拉克森航運(yùn)指數(shù)達(dá)到上述兩個(gè)峰值的主要驅(qū)動(dòng)力。2019年10月，由于美國(guó)制裁影響了全球約3％的油輪，在供應(yīng)方緊縮的背景下，油輪運(yùn)費(fèi)飆升，10月中旬的平均收入升至每天80,000美元以上（脫硫）。塔的安裝不確定性）這也造成了供應(yīng)側(cè)的向下壓力。這促使克拉克森航運(yùn)指數(shù)飆升至上述第一個(gè)高峰。盡管新皇冠疫情已大大削弱了全球石油需求，但在供過(guò)于求和低油價(jià)的背景下，對(duì)海上石油存儲(chǔ)的需求增加使油輪的容量再次緊張。

其他細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)

當(dāng)然，其他細(xì)分市場(chǎng)的貨運(yùn)表現(xiàn)也會(huì)有所波動(dòng)。2019年散貨船的貨運(yùn)收入比下半年的上半年要好，但是從2020年初到現(xiàn)在仍然相對(duì)疲軟; 迄今為止的平均貨運(yùn)收入比2019年的平均水平下降了46％，而最新（5月22日）的收入為19年平均水平下降了60％。自2017年第一季度以來(lái)，集裝箱船的收入水平一直穩(wěn)定增長(zhǎng)，而在2019年第四季度之后下降; 在新的皇冠疫情的壓力下，自年初以來(lái)，集裝箱船的平均貨運(yùn)收入已降至2019年同期的水平。與19年平均值相比下降了26％。在2019年的大部分時(shí)間和2020年初，超大型天然氣船的收入水平都很高。從年初至今，平均貨運(yùn)收入仍比2019年的平均水平同比增長(zhǎng)了13％。但壓力最近變得越來(lái)越大，最新的貨運(yùn)收入已與2019年進(jìn)行了比較平均平均值下降了21％。

除市場(chǎng)基本面因素和黑天鵝流行因素外，貨運(yùn)收入還將受到環(huán)保相關(guān)因素的影響，例如燃料油成本和安裝脫硫設(shè)備?？梢栽赟IN上查詢相關(guān)船舶類型的貨運(yùn)收入時(shí)間序列。最新的貨運(yùn)收入已與2019年進(jìn)行了比較平均水平下降了21％。除市場(chǎng)基本面因素和黑天鵝流行因素外，貨運(yùn)收入還將受到環(huán)保相關(guān)因素的影響，例如燃料油成本和安裝脫硫設(shè)備。可以在SIN上查詢相關(guān)船舶類型的貨運(yùn)收入時(shí)間序列。最新的貨運(yùn)收入已與2019年進(jìn)行了比較平均水平下降了21％。除市場(chǎng)基本面因素和黑天鵝流行因素外，貨運(yùn)收入還將受到環(huán)保相關(guān)因素的影響，例如燃料油成本和安裝脫硫設(shè)備。相關(guān)船舶類型的貨運(yùn)收入時(shí)間序列可以在SIN上查詢。

總體而言，克拉克森航運(yùn)指數(shù)的近期波動(dòng)和上漲在很大程度上受到油輪市場(chǎng)的支持。盡管其他細(xì)分的船舶類型也在不斷變化，但趨勢(shì)仍然很弱。從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，油輪可能只會(huì)在短期內(nèi)導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)。未來(lái)，新皇冠的流行，貿(mào)易增長(zhǎng)，能源需求和存儲(chǔ)，環(huán)境保護(hù)法規(guī)等仍然存在許多不確定性。我們將繼續(xù)處理這些潛在的影響因素，以研究和分析波動(dòng)性的原因和發(fā)展。不同角度的航運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)。

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