物流的“蝴蝶效應(yīng)”爆發(fā)，國(guó)家也關(guān)注的物流難題幾時(shí)解決？-ESG跨境

疫情的再次爆發(fā)，催生了大量的貨物運(yùn)輸需求，但人工跟不上，使得各國(guó)港口堵塞嚴(yán)重，再加上惡劣的天氣，使得海上運(yùn)輸更加艱難。在如此嚴(yán)峻的大環(huán)境下，我們真的就只能坐以待斃了嗎？

NO，了解奇點(diǎn)出海的朋友知道，我們從來(lái)都不屑于制造焦慮、販賣焦慮，提出問(wèn)題、解決問(wèn)題是我們寫文章一貫的風(fēng)格，善用奇點(diǎn)出海公眾號(hào)文章的搜索功能，相信大家會(huì)發(fā)現(xiàn)很多寶藏。

對(duì)于物流難題，我們也不要慌，先來(lái)了解一下為什么物流成本會(huì)飛漲吧！

受去年疫情反復(fù)的影響，全球航運(yùn)系統(tǒng)遭遇60多年以來(lái)的最大危機(jī)，一連串“蝴蝶效應(yīng)”正在顯現(xiàn)。

5月份全球基本港的鹽田港區(qū)碼頭因出現(xiàn)確診病例而不得不按下暫停鍵，受此影響，鹽田港一度積壓超過(guò)兩萬(wàn)箱出口貨柜。鹽田國(guó)際集裝箱碼頭每日作業(yè)能力因此下降至正常作業(yè)能力的30%。

而僅隔三個(gè)月，受臺(tái)風(fēng)惡劣天氣影響以及突然再次爆發(fā)的疫情，導(dǎo)致全球位列前三的兩個(gè)集裝箱港口——上海港和寧波港，也正經(jīng)歷前所未有的港口擁堵，大量船舶在兩個(gè)港口等待泊位。

而目前美國(guó)10個(gè)最繁忙的港口中，至少有7個(gè)經(jīng)常面臨擁堵。東南亞、歐洲等各大港口，船只等待靠泊的平均時(shí)間已達(dá)到一周以上。

據(jù)監(jiān)測(cè)美國(guó)圣佩德羅灣海上交通的官員稱，截止上周日晚間，有37艘船停泊在加州洛杉磯和長(zhǎng)灘這兩個(gè)港口外、等待泊位。這一數(shù)量幾乎是7月中旬的兩倍，也是2月初創(chuàng)下40艘紀(jì)錄以來(lái)最多的一次。

據(jù)Kuehne+Nagel數(shù)據(jù)顯示：全球目前有353艘貨輪在港口堵著，數(shù)量是年初的2倍之多。其中，美國(guó)主要港口洛杉磯港和長(zhǎng)灘港，目前仍有22艘貨輪在港口外等待，預(yù)估仍需要10天左右才能進(jìn)行卸貨作業(yè)。

“缺箱少柜”現(xiàn)象蔓延至各大港口，企業(yè)的焦灼與賣家的“吳三柜”打法，更是促使運(yùn)價(jià)飛速上漲。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年四月以來(lái)，運(yùn)價(jià)較2019年同期上漲約5倍。高需求物流、高需求集裝箱、高需求運(yùn)力導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲，加上國(guó)外疫情肆虐，各國(guó)因疫情進(jìn)行程度不一的邊境管制，以及許多工廠被迫停工，危及整個(gè)航運(yùn)供應(yīng)鏈的順暢，周轉(zhuǎn)效率一并下降，導(dǎo)致中國(guó)、美國(guó)和歐洲的航運(yùn)路線運(yùn)費(fèi)飆升。

英國(guó)金融時(shí)報(bào)指出，數(shù)據(jù)提供商Freightos的數(shù)據(jù)顯示，將一個(gè)40英尺的集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升至1.58萬(wàn)美元，是疫情前水平的10倍，較上個(gè)月上漲了一半。

全球最大集裝箱航運(yùn)集團(tuán)馬士基全球海洋網(wǎng)絡(luò)主管Lars Mikael Jensen稱，自變異病毒德爾塔毒株流行以來(lái)，形勢(shì)沒有改善的跡象，海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍然非常緊張。

事實(shí)上，自去年疫情爆發(fā)以來(lái)，航運(yùn)供應(yīng)鏈中的每個(gè)部分都已經(jīng)處于一個(gè)臨界點(diǎn)，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施急需升級(jí)。對(duì)于航運(yùn)商、貨運(yùn)商和代理商來(lái)說(shuō)，即使是微小的需求變化都會(huì)對(duì)下游產(chǎn)生巨大的影響。

對(duì)于如此“瘋狂”的物流，賣家怎么搞？網(wǎng)上不斷有服務(wù)商及自媒體給賣家制造焦慮，但其實(shí)港口的擁堵牽引著全球進(jìn)出口貿(mào)易，各國(guó)怎會(huì)不著急？我國(guó)已經(jīng)在不斷地實(shí)施建設(shè)方案，不斷報(bào)道的相關(guān)新聞也代表著國(guó)家的重視，擁堵問(wèn)題遲早迎刃而解。我們只需要將注意力放在即將到來(lái)的旺季，全力備戰(zhàn)即可。

旺季只剩兩個(gè)月，賣家需提前預(yù)估好貨量，以防補(bǔ)貨不及時(shí)或因物流擁堵導(dǎo)致斷貨的情況出現(xiàn)。

若有部分FBA賣家倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)容有限，也可以考慮海運(yùn)+海外倉(cāng)轉(zhuǎn)倉(cāng)的形式提前做好備貨準(zhǔn)備。

有海外倉(cāng)需求的賣家可以聯(lián)系！

另外，我們需要注意選擇靠譜的物流商。

有不少賣家表示明明花了快船的價(jià)格，卻被無(wú)良貨代走了慢船，身為一名小麥，也不被貨代放在眼里，真是有苦說(shuō)不出。所以賣家朋友在尋找貨代時(shí)，要注意調(diào)查一下物流商的口碑如何，務(wù)必擦亮眼睛，進(jìn)行多家對(duì)比。將貨物分散發(fā)出也是不錯(cuò)的選擇。

最后，這里小波兒給大家推薦一個(gè)寶藏物流渠道——AGL，也就是亞馬遜官方的全球物流服務(wù)。AGL的好處是從補(bǔ)發(fā)貨，下單訂艙，付款到查詢與追蹤貨件狀態(tài)，皆可通過(guò)賣家平臺(tái)或?qū)ｉT的物流平臺(tái)解決，流程透明，并且還能提供鎖倉(cāng)服務(wù)。賣家可把貨件安心交付亞馬遜，從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、出口報(bào)關(guān)、?？者\(yùn)、目的港清關(guān)作業(yè)到入亞馬遜運(yùn)營(yíng)中心，AGL提供的服務(wù)可謂是極其完善。

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