美國(guó)港口貨柜堆積如山，卡車工人寥寥無幾，大量賣家擔(dān)心集裝箱貨-ESG跨境

近一個(gè)月以來，美國(guó)多個(gè)重要港口發(fā)生貨輪“堵車”事件。加利福尼亞州的洛杉磯港、長(zhǎng)灘港等重要港口，出現(xiàn)數(shù)十艘貨輪在港滯留多周的情況。

為應(yīng)對(duì)貨物滯留引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)，美國(guó)政府13日宣布一項(xiàng)舉措，要求洛杉磯港24小時(shí)全天候運(yùn)營(yíng)。

洛杉磯港將增加新的非高峰夜班和周末時(shí)間，運(yùn)營(yíng)時(shí)間幾乎翻倍。

但最近有美國(guó)居民曬出洛杉磯港口的視頻，視頻顯示：“美國(guó)港口碼頭集裝箱貨柜堆積如山，碼頭工人慢慢悠悠工作，工人更是少的可憐?！?/p>

隨著航運(yùn)危機(jī)的加劇與各國(guó)消費(fèi)需求的暴增，現(xiàn)在走進(jìn)美國(guó)、英國(guó)的商店，到處都能看見空蕩蕩的貨架，沒有多少商品在售。

對(duì)此，不少美國(guó)人都紛紛表示：“貨物都在碼頭堆著，難怪超市貨架都空蕩蕩?！?/p>

這樣水深火熱的景象，不得不讓許多賣家感到擔(dān)心貨物被搶的問題，畢竟在去年發(fā)生太多起亞馬遜貨車、集裝箱和商鋪被搶的事件了。

“會(huì)不會(huì)最后超市買不到東西了，大家一起去港口搶集裝箱，零元購(gòu)升級(jí)版，并不是沒有可能?！?/p>

“如果美國(guó)人知道港口有貨，可能會(huì)開車來零元購(gòu)?！?/p>

除此之外，已經(jīng)有不少賣家反映自己的貨物已經(jīng)滯留超30天沒有動(dòng)靜。

面臨即將到來的圣誕季，美國(guó)人表達(dá)了擔(dān)憂，“大家都在問‘商品會(huì)及時(shí)運(yùn)達(dá)商店嗎’，這是很棘手的問題，如果這種恐慌持續(xù)蔓延，很難保證不法分子不會(huì)引起暴亂。

拜登宣布美國(guó)最大的兩個(gè)港口洛杉磯港和長(zhǎng)灘港將實(shí)行每天24小時(shí)、每周7天的營(yíng)業(yè)模式運(yùn)營(yíng)，以解決港口貨物擁堵問題。

但是這種運(yùn)營(yíng)模式執(zhí)行起來卻是困難重重！

1.嚴(yán)重缺少倉(cāng)儲(chǔ)工人和卡車司機(jī)

從視頻中也能發(fā)現(xiàn)，美國(guó)港口的運(yùn)營(yíng)和國(guó)內(nèi)繁忙操作的景象截然相反，碼頭嚴(yán)重缺少倉(cāng)儲(chǔ)工人和卡車司機(jī)。除此之外，聯(lián)邦快遞今年需要九萬名假日員工，比去年多出兩萬人。亞馬遜、UPS及沃爾瑪也正在各自招募十萬人力。

每周發(fā)放幾百元美元的失業(yè)救濟(jì)金，讓不少工人選擇領(lǐng)取救濟(jì)金，放棄高壓工作。

全球最大私營(yíng)玩具企業(yè)CEO認(rèn)為“今年美國(guó)圣誕季完了”，因?yàn)椤澳銢]法找到勞動(dòng)的人手，沒法找來卡車，沒法把商品送出去。”

換句話說，今年的圣誕老人，大概明年圣誕節(jié)能到了。

2.美國(guó)倉(cāng)庫(kù)爆滿，卡車運(yùn)輸閑置

疫情讓美國(guó)供應(yīng)鏈暴露出長(zhǎng)期存在的許多問題，以卡車裝載運(yùn)輸為例。

ILWU分會(huì)長(zhǎng)曾表示： “工人們是愿意這樣么做的，我們可以每周工作7天，一天工作24小時(shí)，但問題在卡車司機(jī)方面，然而錯(cuò)不在他們?！?/p>

“因?yàn)樗緳C(jī)也不知道把貨運(yùn)到哪里去?！?/p>

在洛杉磯約有30%的卡車裝載預(yù)約時(shí)間是沒有被使用的，也就是說是處于閑置狀態(tài)，這是因?yàn)檠芈返膫}(cāng)庫(kù)幾乎全部爆滿。

3、加州通過禁止卡車上路的法案

2020 年美國(guó)加州通過禁止卡車上路的法案，限制非標(biāo)準(zhǔn)排放車輛，該決定造成了全國(guó)一半的卡車司機(jī)無法從洛杉磯港或長(zhǎng)灘港取貨，幾乎所有私人運(yùn)營(yíng)商的卡車和一半用于在全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)輸集裝箱的車隊(duì)卡車都被拒之門外。

為了解決這個(gè)問題，運(yùn)輸公司開始使用合規(guī)卡車（低排放）將產(chǎn)品運(yùn)送到加州，然后再轉(zhuǎn)移到常規(guī)卡車運(yùn)輸。

所以，港口是否開始 24/7 全天候工作并不重要，他們最終只會(huì)在有限數(shù)量的可用卡車上等待更多集裝箱。

想要緩解當(dāng)前美國(guó)的碼頭集裝箱問題，遠(yuǎn)不止增加運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)那么簡(jiǎn)單，更是要解決美國(guó)供應(yīng)鏈存在的問題。

物流價(jià)格回落時(shí)，贏得了賣家的一片歡呼，但好景不長(zhǎng)。十一長(zhǎng)假過后就接連有貨代發(fā)出通知：美森又要漲價(jià)了！

對(duì)于美森的漲價(jià)，有貨代表示：“黑五臨近，不少賣家都想出貨，目前只有美森正班船可以趕上旺季，而根據(jù)美森安排的正班船次與承載量來看，再次出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀態(tài)，所以上調(diào)了價(jià)格?！?/p>

另外根據(jù)報(bào)道，在十月下半旬開始，美森美西和奧克蘭線可能要停三分之一的船，艙位會(huì)比較緊張，這也是造成美森價(jià)格反彈的原因。

如今，隨著旺季的到來，許多賣家都在趕著發(fā)貨，但海陸空物流運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格波動(dòng)都比較大，海運(yùn)、集裝箱拖車、燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)都在宣布上調(diào)。

跨境犀牛在這提醒廣大的跨境朋友們，隨著旺季的到來加之整個(gè)環(huán)境尚未改變，備貨發(fā)貨請(qǐng)做好準(zhǔn)備，美森快船或其他普船的價(jià)格勢(shì)必還會(huì)上漲，發(fā)貨盡量提前和帶溝通和訂艙，避免錯(cuò)過旺季銷售。

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