物流近期狀況，此類產(chǎn)品海關(guān)查驗(yàn)率最高-ESG跨境

相信這兩天大家朋友圈都在爆某某貨代跑路消息，這種事情每年都會(huì)出現(xiàn)，市場上很多提供低價(jià)的貨代“為什么他的價(jià)格這么低？” 他不想賺錢嗎？天下沒有免費(fèi)的午餐，特別是你面對(duì)的還是靠業(yè)績吃飯的銷售，那么他還把貨接下來時(shí)他賺什么這個(gè)問題有想過嗎？所以還是要選貨代慎之又慎，不要只是以價(jià)格為選擇貨代的標(biāo)準(zhǔn)。

在當(dāng)下運(yùn)力不足集裝箱一箱難求，物流費(fèi)用成本遠(yuǎn)比以往高，原材料產(chǎn)品成本價(jià)格也在上漲，層層成本居高不下的情況下，如何規(guī)避成本風(fēng)險(xiǎn)，從產(chǎn)品本身到物流、推廣、用人等層面降本保利成為了每一個(gè)跨境電商賣家都在關(guān)心的問題。

有貨代統(tǒng)計(jì)今年查驗(yàn)率最高的產(chǎn)品都是玩具已經(jīng)暫停收玩具類產(chǎn)品了。

近日，鐵路總局發(fā)出了“新一期”的調(diào)度令：自10月19日18點(diǎn)-10月29日18點(diǎn)，全路裝到阿拉山口口岸的貨物，除中歐班列貨物外一律停裝。原因還是口岸貨物積壓。

雖說中歐班列貨物不在停裝范圍內(nèi)，但口岸停裝，是由于貨物積壓程度已遠(yuǎn)超口岸的處理能力范圍之內(nèi)了，中歐班列的貨物也不可能 “獨(dú)善其身” 。只是由于班列的特殊性，口岸工作人員會(huì)優(yōu)先處理班列的貨物。阿拉山口口岸停裝，直接導(dǎo)致的就是，除了中歐圖定班列以外，其他中亞方向等班列都停裝了，其他臨時(shí)計(jì)劃的中歐班列也都會(huì)受到影響，時(shí)效也無法保障。

海運(yùn)港口擁堵、鐵路都面臨“*”，空運(yùn)價(jià)格也可能持續(xù)上漲，中歐陸運(yùn)也可能難逃宿命！

受新冠疫情的影響，供應(yīng)鏈大混亂給美國各大港口造成了巨大的困難。近八萬個(gè)集裝箱滯留在港口，堆積起五層樓高，近海岸還有長達(dá)數(shù)十公里的貨運(yùn)船隊(duì)排隊(duì)進(jìn)港……

薩凡納港是僅次于洛杉磯長灘港口和紐約新澤西港口的美國第三大集裝箱港口，它擁有九個(gè)集裝箱船泊位和廣闊的擴(kuò)建用地。就連薩凡納港口都在遭受如此緊張的壓力，這也恰恰證明了這場混亂的嚴(yán)重程度。

美國現(xiàn)在嚴(yán)重缺少倉儲(chǔ)工人和卡車司機(jī)、美國倉庫爆滿，卡車運(yùn)輸閑置、加州通過禁止卡車上路的法案，使這種運(yùn)營模式執(zhí)行起來卻是難上加難！

短短幾周內(nèi)，加拿大主要海洋門戶溫哥華港的交通狀況就從相對(duì)流暢惡化為嚴(yán)重?fù)矶?，引發(fā)零售商可能錯(cuò)過購物旺季的擔(dān)憂。

卡車運(yùn)輸已成為港口的另一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)榭捎玫倪\(yùn)輸能力急劇萎縮。代表卡車運(yùn)輸業(yè)的港口運(yùn)輸協(xié)會(huì)（PTA）已經(jīng)警告了一段時(shí)間，司機(jī)的短缺應(yīng)付不了激增的運(yùn)輸量。根據(jù)PTA的說法，溫哥華的情況從未如此糟糕。它警告說，如果當(dāng)局不立即干預(yù)，加拿大的供應(yīng)鏈將面臨風(fēng)險(xiǎn)。

如今，旺季的到來，但海陸空物流運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格波動(dòng)都比較大，合理安排發(fā)貨計(jì)劃，避免錯(cuò)過旺季銷售。

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