快遞市場還有藍海機會嗎？快遞市場如何創(chuàng)業(yè)？-ESG跨境

創(chuàng)業(yè)對所有人都是一件非常不易的事情，創(chuàng)業(yè)有大有小，有的人選擇小攤位作為創(chuàng)業(yè)的起步，有的人選擇的是幾千萬甚至上億的大事業(yè)。有的人成功了，也有許多人成為了炮灰。那么，現(xiàn)在電商行業(yè)發(fā)展這么迅速，網(wǎng)購成為普遍，想在物流行業(yè)插一腳的你，有哪些新機遇？是另辟新業(yè)還是加盟連鎖品牌？

一句話，物流業(yè)很熱。物流業(yè)，非常傳統(tǒng)的行業(yè)，一般人看來，無非就是個送貨的。而如今，物流市場發(fā)展夠大，已經(jīng)好似一個萬億級的市場。物流業(yè)整體占到GDP18%，這是超過了房地產(chǎn)行業(yè)比重的。隨著電商經(jīng)濟的發(fā)展，以及新一代移動互聯(lián)網(wǎng)消費者的崛起，到家服務的物流行業(yè)的比重還會上升。

拿剁手族們熟悉的快遞行業(yè)來說，也許大家不太相信，快遞在2000年幾乎毫無存在感，而伴隨著電商發(fā)展，由于小件商品的增多，已經(jīng)產(chǎn)生出四通一達（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、百世匯通、韻達快遞）以及順豐這樣的大型快遞公司。

我國快遞業(yè)務量的規(guī)模已經(jīng)連續(xù)4年位居世界第一，對全球包裹快遞量的增長貢獻率超過50%。

目前，國內的干線物流可以說大局已定，也就是主要城市之間的運輸，鐵路、航空、水運且不用說，公路運輸業(yè)基本被服務較為統(tǒng)一和標準的專線公司所覆蓋。

1. 機會一：最后一公里。中國有廣闊的鄉(xiāng)村，有無數(shù)多的社區(qū)。農村包圍城市，是我們的智慧。

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三四線城市網(wǎng)購需求更旺盛，鄉(xiāng)村網(wǎng)購力量更是在快速崛起。未來鄉(xiāng)村網(wǎng)購、網(wǎng)銷也將讓鄉(xiāng)村物流有很大的想象空間。假以時日，未來西部某農戶年產(chǎn)量只有20只的土雞，能夠上網(wǎng)并通過物流第二天到達上海，并賣個好價格。以社區(qū)為單位，提供物流的最后一公里服務，有很多的想象空間。已經(jīng)有很多公司在做這方面的嘗試。這個廣闊的市場，是一兩家大公司所無法完成的，馬云的8000億也只能干骨干網(wǎng)。最后一公司，還是留給廣大的創(chuàng)業(yè)者。

2.機會二：特種物流。有個朋友搞生態(tài)養(yǎng)殖，目標受眾是一線城市，他選擇養(yǎng)甲魚。他說這是沒辦法。使用目前的物流體系，除了甲魚、大閘蟹能夠活著快遞到一線城市，好像找不出其他物種了。農產(chǎn)品只有是活的，才能證明其新鮮度，用戶體驗才好。什么時候能夠解決農產(chǎn)品的新鮮直送，什么時候農產(chǎn)品大量網(wǎng)銷進入城市就不是問題。而鮮活綠色的無害農產(chǎn)品直銷體量巨大，這就是機會。世界變化快，世界很精彩。傳統(tǒng)即現(xiàn)代，現(xiàn)代即傳統(tǒng)?，F(xiàn)代物流業(yè)，鯊魚與蝦米共舞，風險與機遇并存。但大幕剛剛開啟，好戲還在后頭。

加強管理很重要。雖然快遞網(wǎng)點只是一個小組織，但是要真正運作的好，還是一件不太容易的事情?？爝f行業(yè)的人員流動性很大，特別是對于小網(wǎng)點來說更是如此。

選擇一個有良知的一級承包商加盟其網(wǎng)點是至關重要的，他能夠幫助你在遇到困難的時候，幫你減輕負擔。你也能夠通過他很快進入到盈利的狀態(tài)。物流行業(yè)創(chuàng)業(yè)，資源的價值是首要的條件，這是服務業(yè)，而不是喬布斯、雷軍那樣做產(chǎn)品；這里多半是B2B的服務，而不是B2C的服務，即使你的運營是B2C的，但你的資源控制都是在B端。所以，要想在物流行業(yè)創(chuàng)業(yè)，看看你后臺的資源有多少，如果想單憑一個產(chǎn)品就想做成功，是早stop吧。

同時，物流產(chǎn)業(yè)也需要“工匠精神”，馬光遠說，對每個行業(yè)、每個企業(yè)來說，供給側改革和“互聯(lián)網(wǎng)+”都應當是都是實實在在的工程，而不是換一個標志后去騙政府和資本去投錢。

中國現(xiàn)在每個行業(yè)之所以做到一定程度做不下去，沒有百年老店，最根本原因是東張西望，今天干這個，明天干那個，沒有持久的恒心，到最后一事無成。如果按過去的玩法去做，我們每個行業(yè)都沒有希望。

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