跨境小包企業(yè)快速打造“精品專線”-ESG跨境

跨境小包裹大體量仍然存在，跨境市場(chǎng)依然很大。但過度依靠郵政代理模式，憑借折扣賺取中間差的簡(jiǎn)單獲利方式，卻早已不再適用了。從另一方面來講，郵政體系產(chǎn)品價(jià)格雖然實(shí)惠，但在服務(wù)和時(shí)效方面一直飽受“詬病”。尤其是出現(xiàn)旺季擁堵的情況，嚴(yán)重影響到消費(fèi)者體驗(yàn)。隨著消費(fèi)升級(jí)，出口跨境電商零售業(yè)對(duì)于物流有更高的要求。這也在一定程度上，驅(qū)使著小包裹跨境物流商調(diào)整戰(zhàn)略方向，建立自有專線品牌。

以美國市場(chǎng)為例，打造出口跨境小包“精品專線”的幾個(gè)重要環(huán)節(jié)。

FBA空派專線和跨境小包專線的興起，為國際航空市場(chǎng)注入了新的生機(jī)。考慮到價(jià)格優(yōu)惠和溝通配合度高，貨代一般偏向于亞洲的航空公司，除了中國四大航以外，還有華航、國泰、大韓和韓亞等運(yùn)力可供選擇。

在運(yùn)力的選擇和談判方面，主要有幾個(gè)考慮要素：

1) 泡重比的優(yōu)惠策略：電商區(qū)別于傳統(tǒng)貿(mào)易，很多成交訂單是3C類和服飾類產(chǎn)品。因?yàn)槭橇闶塾唵危约恿送獍b，普遍都會(huì)比較泡（即體積重大于實(shí)際重）。一方面，小包專線物流商對(duì)于交航貨物的泡重比需要控制。另一方面，物流商也希望向航司申請(qǐng)到更好的泡重比優(yōu)惠政策。所以，它成為了不太注目，卻至關(guān)重要的第一考慮要素。

2) 淡旺季的優(yōu)惠策略：2017年航空運(yùn)力已經(jīng)非常吃緊（都是被火熱的FBA空派市場(chǎng)給炒起來的），預(yù)測(cè)2018年運(yùn)力市場(chǎng)需求依然緊俏。所以一旦到了旺季，容易出現(xiàn)倉位緊張，造成貨物擁堵的情況。因此一些體量較大的小包專線公司會(huì)選擇和航空公司簽訂長(zhǎng)期合同（即包板），以獲得旺季時(shí)的運(yùn)力保障。而貨量尚不穩(wěn)定的小包專線公司，就需要提前做好運(yùn)力部署。必要的時(shí)候，在成本和時(shí)效之間做好取舍。

3) 目的港的操作能力：往往這是比較容易被忽略，但卻是直接關(guān)系到整體時(shí)效和丟包率的重要環(huán)節(jié)。一般情況下，航司通過海外地面代理來操作目的港的貨物交接，可控性不如直營站點(diǎn)。所以極可能出現(xiàn)提貨時(shí)間較久和郵袋丟失等情況。一方面，小包專線物流商可以自身通過外包裝差異化、包板運(yùn)輸和增加運(yùn)營節(jié)點(diǎn)管控等舉措來預(yù)防和改善，另一方面，在航司的選擇和談判方面，也要關(guān)注這個(gè)環(huán)節(jié)的操作質(zhì)量，制定KPI進(jìn)行有效管控。

4) 帶電產(chǎn)品的操作規(guī)范：3C類產(chǎn)品占跨境出口小包“半壁江山”，因此對(duì)于是否可以操作？如何操作？不僅僅是在考慮成本方面，也要考慮安全隱患的問題，尤其是含鋰電池的產(chǎn)品屬于IATA危險(xiǎn)品范疇。具體的包裝規(guī)范，在近幾年里也在不斷得到完善和規(guī)范。常見的帶電產(chǎn)品有手機(jī)、平板、VR眼鏡、充電寶、電子手表和帶電池玩具等，由于每個(gè)航空公司的要求不一樣，代理執(zhí)行力度也不一樣，所以對(duì)配電、含電和純電池產(chǎn)品，各有著有不同要求。在跨境小包專線的設(shè)計(jì)上，需要和航空公司，以及目的港關(guān)務(wù)確認(rèn)好操作規(guī)則，嚴(yán)格執(zhí)行帶電產(chǎn)品的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。

常見的入關(guān)方式都差不多，按照貨物性質(zhì)來分類，主要有郵關(guān)、商業(yè)快件和普貨三類。但跨境之所以復(fù)雜，是因?yàn)橥P(guān)是一大難題，不同國家有不同的清關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

以美國為例，郵關(guān)形式自不必說，是USPS按照萬國郵聯(lián)協(xié)議低成本獨(dú)攬清關(guān)，落地后在USPS的幾個(gè)專門處理國際件的分撥中心入關(guān)并進(jìn)行分揀。這些分撥中心叫ISC（International Service Center），分布在美國的主要口岸城市，如New York、Miami、Chicago, Los Angeles和San Francisco等。

商業(yè)快件清關(guān)的主要口岸城市是在New York、Miami和Los Angeles等。商業(yè)快件清關(guān)時(shí)效很快，可以保障24小時(shí)內(nèi)，但相對(duì)的清關(guān)成本也比較高。并且除了快遞企業(yè)，擁有快件清關(guān)資質(zhì)的清關(guān)行屈指可數(shù)。

此外，以前我們提到普貨清關(guān)，主要指的是大宗貿(mào)易貨物，在美國任意口岸城市可入關(guān)，都可以由清關(guān)行向?qū)?yīng)的海關(guān)發(fā)起報(bào)關(guān)。所以清關(guān)行的選擇很多，清關(guān)成本相對(duì)也較低，但清關(guān)時(shí)效沒有規(guī)定，通常是需要2-3天的時(shí)間。

無論是何種入關(guān)方式，對(duì)于清關(guān)要求，主要是根據(jù)包裹所含貨品價(jià)值來分類，嚴(yán)格程度也不一。主要是三檔： De Minimis免稅檔、Informal非正式報(bào)關(guān)和Formal正式報(bào)關(guān)。對(duì)應(yīng)的清關(guān)要求如下: 

另一方面，由于跨境小包裹的貨品單價(jià)都比較低，因此利用好各國的最低免征額就很重要。除了美國以外，各國都有免征關(guān)稅的最低限制，例如加拿大20加幣、歐洲國家22歐元和印度10,000盧比等。然而近幾年商業(yè)快件的市場(chǎng)逐漸濃縮，反之跨境電商的發(fā)展，跨境小包的清關(guān)需求卻增大了，所以那些擁有快件清關(guān)資質(zhì)的報(bào)關(guān)行也紛紛轉(zhuǎn)型。加上美國海關(guān)出臺(tái)SECTION 321政策，將免稅規(guī)則從200美金提升到800美金，為跨境小包業(yè)務(wù)創(chuàng)造了很大的市場(chǎng)空間。也就是說，即便沒有快件清關(guān)資質(zhì)，普通的報(bào)關(guān)行+海關(guān)監(jiān)管倉，也可以對(duì)小包裹進(jìn)行清關(guān)，至少資質(zhì)這關(guān)是沒有問題的。

當(dāng)然，除了資質(zhì)方面，在選擇及判斷一個(gè)清關(guān)行的清關(guān)能力方面，我們還要考慮到很多其他的因素。比如監(jiān)管倉的操作能力、系統(tǒng)對(duì)接能力和清關(guān)口岸覆蓋率等，一些清關(guān)行也可能是在某個(gè)口岸比較強(qiáng)勢(shì)。

二程配送服務(wù)質(zhì)量和覆蓋率方面，整體沒有明顯的差異。同重量段，同類型的物流產(chǎn)品，各個(gè)服務(wù)商也都具備。在服務(wù)商的選擇方面，更多需要考慮的是服務(wù)商給的價(jià)格折扣，以及整體的運(yùn)營配合度。價(jià)格方面比較透明，分區(qū)報(bào)價(jià)以及相關(guān)的附加費(fèi)都有說明。在物流產(chǎn)品的選擇，也根據(jù)本身跨境物流專線的屬性來選擇。

一般來講，跨境小包對(duì)價(jià)格的敏感度較高，重量基本都在5KG（即10磅）以內(nèi)，在這個(gè)重量范圍內(nèi)，在美國可以選擇的末端配送產(chǎn)品有《USPS First Class Mail》、《USPS Priority Mail》、《FedEx SmartPost》、 《UPS SurePost》、《DHL eCommerce Smart-mail》等。這對(duì)專線物流商的要求來說，是需要對(duì)各個(gè)配送服務(wù)商的具體物流產(chǎn)品做一個(gè)統(tǒng)一深入的了解。比如USPS的Notice123里面，有針對(duì)不同類型客戶的報(bào)價(jià)。比如Retail、Commercial Base和Commercial Plus等。也有一個(gè)專項(xiàng)項(xiàng)目叫Parcel Select，它的價(jià)格更優(yōu)惠。當(dāng)然不同的類型，有不同的價(jià)格，但是單證和操作的要求都不一樣，附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也可能不同。最后要說的是多口岸入網(wǎng)，降低配送成本和提升整體配送時(shí)效，也甚為關(guān)鍵。

當(dāng)然，除了上述三個(gè)環(huán)節(jié)，國內(nèi)段的攬收和分揀能力、市場(chǎng)推廣及營銷能力，以及全流程運(yùn)營監(jiān)控及優(yōu)化能力等也都十分重要。

縱觀整個(gè)跨境物流市場(chǎng)，我們可以看到，不存在在價(jià)值鏈上單一環(huán)節(jié)均有強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)。同時(shí)由于跨境的地域局限，也并不存在一家獨(dú)攬所有關(guān)鍵技能的企業(yè)。作為中國物流企業(yè)，無論是國內(nèi)快遞公司，還是貨代公司，甚至是航空公司，主要的優(yōu)勢(shì)都在國內(nèi)攬收或跨境運(yùn)力上，而在關(guān)務(wù)和二程配送方面，受限于地域和商業(yè)文化差異，很難另辟蹊徑破局。

因此，我們建議國內(nèi)的物流商，如需要戰(zhàn)略布局跨境小包物流，可以考慮結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)，與海外當(dāng)?shù)氐奈锪鞣?wù)商（比如報(bào)關(guān)行、快遞服務(wù)商、或者是在海外有基礎(chǔ)的物流商）展開深度的合作，共同開發(fā)專線產(chǎn)品，全力打造精品專線。當(dāng)然在這方面，國內(nèi)已經(jīng)有部分龍頭物流企業(yè)率先走出了第一步。

最后，跨境電商行業(yè)仍處于快速發(fā)展階段，而市場(chǎng)上的跨境物流服務(wù)體系尚沒有建立巨頭壟斷的局面，仍留給身處各個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)進(jìn)入或正考慮進(jìn)入的跨境物流企業(yè)，留有很大的掘金空間。物流企業(yè)若能精確把握局趨勢(shì)，整合生態(tài)鏈上的優(yōu)勢(shì)資源，勢(shì)必可以成為跨境物流市場(chǎng)上的領(lǐng)先者。

文章來源：原色咨詢

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