傳統(tǒng)貨代該怎么發(fā)展？傳統(tǒng)貨代物流企業(yè)該怎么做？-ESG跨境

跨境物流已經(jīng)步入了下半場(chǎng)。行業(yè)內(nèi)相繼涌現(xiàn)出了一批年?duì)I收從數(shù)億到數(shù)十億規(guī)模不等的新秀企業(yè)。

早期依托于行業(yè)紅利、平臺(tái)紅利、稅務(wù)紅利而迅速崛起的跨境物流企業(yè)，如今都在加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部建設(shè)，聚焦產(chǎn)品服務(wù)，優(yōu)化成本，提升效率。

當(dāng)一批跨境物流企業(yè)在思考著產(chǎn)品渠道的迭代升級(jí)之時(shí)，仍然還有很大一批傳統(tǒng)貨代徘徊在新舊模式交替的邊緣，苦苦尋覓企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路。

在我們長(zhǎng)期以來(lái)的固有認(rèn)知中，貨代大多都是倒買(mǎi)倒賣(mài)的輕資產(chǎn)模式。而如今的跨境物流賽道中，能夠留下的企業(yè)都在不斷把自己的模式越做越重。

在跨境物流領(lǐng)域如今要構(gòu)建自己的渠道和產(chǎn)品，得把很多的精力放到國(guó)外的基礎(chǔ)設(shè)施布局。跨境物流的顯著特征是將傳統(tǒng)貨代的鏈條不斷拉長(zhǎng)。

從境內(nèi)攬收、出口通關(guān)、干線運(yùn)輸、落地清關(guān)、尾程派送每個(gè)環(huán)節(jié)，單純的全部外包模式正在發(fā)生著轉(zhuǎn)變。攬、干、倉(cāng)、配等環(huán)節(jié)的一定比例的自主建設(shè)與部分外包正在相互結(jié)合。

許多直接面對(duì)終端賣(mài)家的跨境物流企業(yè)深刻感受到了客戶(hù)需求的日益多元化，如今的跨境物流企業(yè)不僅僅要幫客戶(hù)解決運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還要解決稅務(wù)的問(wèn)題。

就以我們最常見(jiàn)的FBA物流模式來(lái)說(shuō)，給終端客戶(hù)開(kāi)出含稅價(jià)格之后，不少跨境物流企業(yè)的每公斤差價(jià)也就一兩塊錢(qián)，這個(gè)利潤(rùn)是做完門(mén)到門(mén)的利潤(rùn)！

不少傳統(tǒng)空海運(yùn)貨代在收到一些跨境物流專(zhuān)線企業(yè)的貨物時(shí)，難免覺(jué)得利潤(rùn)低，要求苛刻。其實(shí)反過(guò)來(lái)想想，專(zhuān)線企業(yè)幫電商賣(mài)家做門(mén)到門(mén)的服務(wù)，在投入了大量的人員、倉(cāng)儲(chǔ)、車(chē)輛、系統(tǒng)、分揀設(shè)備等重資產(chǎn)的情況下，也就才賺個(gè)一兩塊錢(qián)每KG的利潤(rùn)。

相比之下，要論投入和產(chǎn)出比以及風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的話(huà)。很明顯傳統(tǒng)貨代才是一個(gè)真正的輕資產(chǎn)、低風(fēng)險(xiǎn)的生意?？缇澄锪餍枰度氲娜肆?、物力、資金、精力要比傳統(tǒng)貨代多的多。

跨境物流行業(yè)的上半場(chǎng)賺錢(qián)模式是大干快上，想方設(shè)法把貨搞過(guò)來(lái)就能賺錢(qián)，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)都處于井噴式的發(fā)展階段，基本不愁沒(méi)客戶(hù)，偶爾還可以挑客戶(hù)。

跨境物流行業(yè)的下半場(chǎng)對(duì)于一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，人多貨多卻不一定賺錢(qián)，偶爾還得賠錢(qián)。尤其是對(duì)于一些給客戶(hù)做含稅價(jià)和一口價(jià)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本的精算能力尤為關(guān)鍵。

特別是當(dāng)下的旺季，對(duì)于一些在行業(yè)上游沒(méi)有很好的倉(cāng)位資源以及在目的港沒(méi)有很好的處理能力的企業(yè)來(lái)說(shuō)，做的多也許意味著賠得多。

許多企業(yè)之前將更多的精力放在了如何去拓展市場(chǎng)，如今應(yīng)該將更多的精力投入到公司的軟硬件升級(jí)以及產(chǎn)品渠道的穩(wěn)定性建設(shè)，去不斷改善用戶(hù)的體驗(yàn)。

跨境物流的1.0時(shí)代是賣(mài)家說(shuō)了算，跨境物流的2.0時(shí)代是電商平臺(tái)說(shuō)了算，跨境物流的3.0時(shí)代是國(guó)外的終端消費(fèi)者說(shuō)了算。好的產(chǎn)品渠道和用戶(hù)體驗(yàn)才是王道！

當(dāng)一家企業(yè)要從銷(xiāo)售型公司向產(chǎn)品型公司轉(zhuǎn)變的時(shí)候，不是一件容易的事情?？缇澄锪髌髽I(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建在干線運(yùn)輸和境外資源配置。對(duì)于不少企業(yè)來(lái)說(shuō)，走出國(guó)門(mén)就是一個(gè)坎兒。

整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀是：在當(dāng)下能夠有能力走出國(guó)門(mén)的跨境物流企業(yè)還是非常稀缺的，大部分的企業(yè)還是扮演的是一個(gè)攬貨的“黃牛”角色。

跨境物流的江湖在不久的將來(lái)幾乎不會(huì)再有倒一手的空間存在。試看國(guó)內(nèi)電商物流的發(fā)展，基本上不存在攬收了快遞再轉(zhuǎn)賣(mài)一手給三通一達(dá)這種模式的生存空間！

當(dāng)下許多的傳統(tǒng)貨代公司，也包括行業(yè)上游企業(yè)，從現(xiàn)有的業(yè)務(wù)體系和人才隊(duì)伍中，剝離出一幫人馬，成立個(gè)新的部門(mén)或者新的公司，開(kāi)始了朝著跨境電商物流領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型之路。

體系內(nèi)部的新項(xiàng)目孵化大多往往以失敗而告終！

當(dāng)原有團(tuán)隊(duì)習(xí)慣了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模型下長(zhǎng)期固有的標(biāo)準(zhǔn)SOP，是否還能適應(yīng)當(dāng)下行業(yè)快速變革的節(jié)奏？

跨境物流業(yè)務(wù)考驗(yàn)的是公司培育復(fù)合型人才梯隊(duì)的能力，不是僅有資金和資源就可以辦成事。當(dāng)下不少跨境物流企業(yè)在快速發(fā)展的過(guò)程中，都不同程度遇到了人才斷檔的問(wèn)題。

跨境物流的發(fā)展依托互聯(lián)網(wǎng)而生，信息的透明高效有利于打破行業(yè)壟斷，減少過(guò)渡依賴(lài)關(guān)系型、資源型的生意模型，讓行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)朝著更加開(kāi)放、透明的層面去發(fā)展。

對(duì)于許多傳統(tǒng)貨代來(lái)說(shuō)，是否愿意客觀分析既定優(yōu)勢(shì)，舍棄一些看似短期賺錢(qián)但并不利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的業(yè)務(wù)模型也顯得尤為重要。

行業(yè)信息的不對(duì)稱(chēng)帶來(lái)機(jī)會(huì)的不均等的時(shí)代正在逐漸結(jié)束。擁抱變化，自我革命，說(shuō)著簡(jiǎn)單，實(shí)則不易。用轉(zhuǎn)行的舍棄精神和歸零心態(tài)也許才能破解當(dāng)下的企業(yè)自身轉(zhuǎn)型之痛。

即將過(guò)去的2018年，跨境市場(chǎng)波橘云詭。貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)加碼，跨境企業(yè)夾縫求生。

美國(guó)退出萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)，直郵市場(chǎng)重新洗牌。FBA進(jìn)入存量市場(chǎng)，海外倉(cāng)何去何從？

航空市場(chǎng)預(yù)期失衡，包板包機(jī)鴨梨山大。稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)頭頂高懸，一次包稅徹夜難眠。

2018市場(chǎng)兩極分化，平臺(tái)物流線上化。流量紅利不再普惠，頭部企業(yè)不斷壯大。

攬干倉(cāng)配深度布局，競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻不斷提高。中小企業(yè)價(jià)格紅海，差異定位路在何方？

文章來(lái)源：跨境物流百曉生

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