為什么說(shuō)國(guó)際物流必須要有一個(gè)品牌-ESG跨境

望眼當(dāng)前，隨著跨境電商的爆發(fā)式發(fā)展，我國(guó)跨境物流企業(yè)更是面領(lǐng)著來(lái)自國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已開(kāi)始走向品牌競(jìng)爭(zhēng)。而細(xì)看當(dāng)前市場(chǎng)物流品牌，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)：

相比較跨境物流品牌，國(guó)內(nèi)物流像中國(guó)郵政、中鐵等帶有國(guó)有背景的公司品牌外，而國(guó)外像DHL、FedEx、UPS、TNT等品牌氣勢(shì)如虹；不管是UPS沿用40年LOGO的轉(zhuǎn)換，品牌戰(zhàn)略在升級(jí)在快遞界引起了軒然大波，DHL提出了為顧客提供物流和供應(yīng)鏈解決方案的口號(hào)、FedEx至今許多人對(duì)它津津樂(lè)道的廣告，還是簽約超馬赫公司發(fā)出“沖啊”口號(hào)的“TNT”，在一次次品牌戰(zhàn)略的升級(jí)中躋身全球四大物流，在中國(guó)物流市場(chǎng)上大展宏，市場(chǎng)份額更是占據(jù)大壁江山。

相較于成熟的大品牌物流公司，跨境物流是在突發(fā)猛進(jìn)的跨境電商市場(chǎng)下如雨后春筍般衍生出來(lái)的，就目前來(lái)看，我國(guó)許多跨境物流企業(yè)規(guī)模較小，品牌戰(zhàn)略不成體系，許多跨境電商物流企業(yè)還處在一種“默默無(wú)為”的狀態(tài)。

絕大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡(jiǎn)單運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段服務(wù)，而在提供適合用戶需求的增值服務(wù)方面能力很差；物流業(yè)務(wù)附加值低、增值服務(wù)少也是當(dāng)前限制當(dāng)前物流品牌發(fā)展的重要原因。

當(dāng)前很多物流企業(yè)嚴(yán)重缺乏品牌意識(shí)很品牌理念，而稍好些的企業(yè)由于品牌系統(tǒng)建設(shè)的缺乏，使得企業(yè)缺乏統(tǒng)一的品牌理念，企業(yè)的形象模糊且不穩(wěn)定。物流企業(yè)缺乏品牌的清晰定位，往往會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)缺乏個(gè)性化、差異化的形象，最終導(dǎo)致很多物流企業(yè)咸魚(yú)低水平物流服務(wù)供應(yīng)商的泥潭不可自拔。

特別是中小物流企業(yè)大部分只考慮到當(dāng)前盈利，沒(méi)有打造長(zhǎng)久品牌的一時(shí)，市場(chǎng)推廣手段教乏力單一，對(duì)品牌建設(shè)以及傳播不夠重視。

大部分物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型改之后形成的，大多數(shù)仍未脫離過(guò)去經(jīng)營(yíng)服務(wù)壟斷時(shí)期的陳舊思想，在已固定的大量業(yè)務(wù)面前很少考慮宣傳營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，即使一些相較有實(shí)力的民營(yíng)物流企業(yè)考慮了宣傳營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)，但多數(shù)做的不夠；

相較而言，我們?cè)趪?guó)內(nèi)的廣告媒體可能會(huì)注意到越來(lái)越多的國(guó)外物流企業(yè)聲影，而國(guó)內(nèi)大部分也僅僅停留在運(yùn)作運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)輛、工作服的醒目標(biāo)志給群眾留下印象。

可見(jiàn)，要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝除了迅速提升自身的實(shí)力之外，加強(qiáng)企業(yè)品牌建設(shè)和品牌意識(shí)非常重要。

很多初成立的物流企業(yè)，一開(kāi)始都是靠創(chuàng)始人的人際人脈去起步，然后靠老客戶的口碑去發(fā)展，但這樣下去很快就會(huì)遇到瓶頸，因?yàn)槿穗H的影響力只能停留在親密小圈子，它能產(chǎn)生天然的信賴，但這種信賴無(wú)法復(fù)制?？恳粋€(gè)人的人際你只能影響到150人，這是一對(duì)一關(guān)系的極限和天花板。

這時(shí)，你就必須考慮去做品牌經(jīng)營(yíng)，比如樹(shù)立一個(gè)科學(xué)的品牌戰(zhàn)略觀、設(shè)計(jì)好品牌名稱和標(biāo)志，一個(gè)好的品牌標(biāo)志，更易于傳播，比如美國(guó)聯(lián)邦快遞的FDX和聯(lián)合包裹的UPS，他們的品牌形象就其道很好的傳播做用。UPS新的“形象標(biāo)志”，耗資達(dá)上億美元。

同時(shí)，品牌定位是設(shè)計(jì)、塑造、發(fā)展品牌形象的核心和關(guān)鍵。最重要的是企業(yè)要對(duì)目前和未來(lái)市場(chǎng)有個(gè)準(zhǔn)確的定位，作為一家物流企業(yè)，我們要給自己一個(gè)定位，想清楚“自己要成為什么樣的企業(yè)”“提供什么類型的物流服務(wù)”等，一個(gè)清晰的定位可以更好的幫助客戶理解企業(yè)。比如宅急送把自己的核心業(yè)務(wù)確定在過(guò)內(nèi)小件包裹快遞，目標(biāo)就是要成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)最專業(yè)的快遞公司，以此來(lái)區(qū)別國(guó)外快遞巨頭。

接著，就是要樹(shù)立清晰的品牌理念，這是傳達(dá)著品牌的品位、為牌處事的原則和態(tài)度，只有引起客戶的心理共鳴，才能培育客戶的忠誠(chéng)感；比如UPS的“最好的服務(wù)，最低的價(jià)格”、DHL的“一路成就所托”、中鐵的“向社會(huì)提供高效率的專業(yè)物流服務(wù)”，F(xiàn)edfx的“聯(lián)邦快遞，使命必達(dá)?！?/p>

最后就是品牌的推廣，有實(shí)驗(yàn)表明：

需要注意的是，品牌營(yíng)銷(xiāo)的基礎(chǔ)是產(chǎn)品力，沒(méi)有產(chǎn)品力支撐的營(yíng)銷(xiāo)，那是無(wú)源之水、無(wú)本之木，所以，除了品牌知名度，也萬(wàn)不可忽視品牌美譽(yù)度，對(duì)跨境物流來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品（時(shí)效、安全、價(jià)格）是“硬”實(shí)力,那品牌、文化則是“軟”實(shí)力，二者缺一不可。

好產(chǎn)品是一個(gè)品牌的根基，沒(méi)有實(shí)實(shí)在在的好產(chǎn)品做支撐，一味玩虛的，那是很危險(xiǎn)的事。

這時(shí)候企業(yè)就會(huì)惘然、迷茫，“我產(chǎn)品這么好，為什么無(wú)人問(wèn)津？”，而消費(fèi)者的反應(yīng)則是“你是哪一位?。俊本葡阋才孪镒由?，產(chǎn)品再好也惘然。

綜上，想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上占有一席之地，在做好產(chǎn)品的基礎(chǔ)上更要注重品牌建設(shè)、營(yíng)銷(xiāo)、創(chuàng)新等不斷地增大品牌價(jià)值，就如微信公眾平臺(tái)的登陸頁(yè)面上有著這么一句話：再小的個(gè)體，也有自己的品牌，為品牌虛擬體驗(yàn)、人設(shè)、共識(shí)，才能從而連接更多客戶，跨越從小眾到大眾的認(rèn)知鴻溝。

▼

由傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的跨境物流企業(yè)，在品牌的建設(shè)上，即使想做，也無(wú)從下手，為此，由易倉(cāng)&跨境眼攜手聯(lián)合優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)商傾情打造的王牌營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃正式開(kāi)啟，專注物流企業(yè)品牌定位，打造企業(yè)IP，通多自有的多渠道傳播，打造線上流量矩陣，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)品牌賦能，實(shí)現(xiàn)從低附加值轉(zhuǎn)向高附加值升級(jí)。

加入王牌營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃

為品牌定調(diào)

為傳播著色

掃碼即刻啟動(dòng)

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場(chǎng)。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問(wèn)題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。