跨境物流:數(shù)億個(gè)出口包裹如何駕馭？-ESG跨境

對(duì)于跨境出口賣家而言，估計(jì)物流是最讓其頭痛的。丟件、產(chǎn)品遭海關(guān)扣押、因各種天災(zāi)人禍導(dǎo)致派送延誤……面對(duì)種種狀況，賣家們只能焦頭爛額地一邊去跟客戶解析一邊去找物流商要解析。

看似賣家很苦，但實(shí)際上要說最不容易的，估計(jì)是幕后的物流商了。用北京燕文物流總經(jīng)理周文興的話說，在賣家眼里物流看到的只是一個(gè)時(shí)效，但對(duì)于物流商而言，卻是一個(gè)歷經(jīng)兩國(guó)海關(guān)從攬件到異國(guó)配送的復(fù)雜鏈條。如何把各個(gè)環(huán)節(jié)處理并銜接，則是物流商的“苦差事”。

跨境物流商究竟是怎么把這趟“苦差事”辦妥的？什么事兒讓跨境物流商最揪心？一年出口包裹量達(dá)數(shù)億的國(guó)際物流“老司機(jī)”燕文物流可能最有心得體會(huì)了……

（圖為北京燕文物流總經(jīng)理周文興，燕文物流成立于1998年，從2005年開始在北京給賣家做出口物流服務(wù)。目前全國(guó)有12家分公司，服務(wù)出口賣家3萬多家，去年出口包裹量數(shù)億。）

對(duì)話雙方：

北京燕文物流 總經(jīng)理 周文興

記者

保證時(shí)效要注意兩點(diǎn)

記者：在你看來，跨境出口物流服務(wù)商現(xiàn)階段主要在拼什么？

周文興：兩點(diǎn)。第一是價(jià)格。因?yàn)橘u家本身的利潤(rùn)空間就比較低，必然希望物流有個(gè)比較低的價(jià)格。但對(duì)于價(jià)格我認(rèn)為不能是無限制地去做，否則會(huì)影響到服務(wù)質(zhì)量。

第二就是服務(wù)質(zhì)量。這個(gè)服務(wù)質(zhì)量跟物流商團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。比如燕文在做了18年的國(guó)際物流上本身經(jīng)歷過包括爆倉(cāng)等各種坑，才逐漸在服務(wù)質(zhì)量控制上建立起標(biāo)準(zhǔn)的。

記者：服務(wù)質(zhì)量最終體現(xiàn)在賣家眼前的是什么？

周文興：最直觀看到的是時(shí)效。

記者：目前出口包裹時(shí)效平均大概20天左右，在國(guó)際航線上費(fèi)時(shí)才不到一天，所以真正時(shí)間都花在哪了？

周文興：航空只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)而已。但在我看來，整個(gè)出口物流是一個(gè)端到端的服務(wù)。等于從賣家把貨交給我們開始，就需要完成一系列的動(dòng)作了，包括攬收、稱重、分揀以及國(guó)內(nèi)海關(guān)通關(guān)關(guān)檢。

當(dāng)然，有很多物流公司認(rèn)為上述動(dòng)作完成了，整個(gè)出口小包物流的工作就完成了?？蓪?shí)際上整個(gè)跨境物流還有國(guó)外這一部分，包括航空運(yùn)輸、國(guó)外海關(guān)清關(guān)以及最后一公里派送和退貨，這些點(diǎn)都需要一套系統(tǒng)對(duì)合作伙伴進(jìn)行監(jiān)控，如果出現(xiàn)異常要及時(shí)作出反應(yīng)。

記者：這么長(zhǎng)的鏈條怎么保證時(shí)效？

周文興：重點(diǎn)在于如何把控每個(gè)環(huán)節(jié)讓其緊扣相連。比如國(guó)外海關(guān)和物流商也有上班時(shí)間和休息時(shí)間，如果貨等到物流商下班后才從海關(guān)送過去，其實(shí)要到第二天才能對(duì)包裹進(jìn)行處理的。所以物流商必須要計(jì)算好時(shí)間，把海關(guān)清關(guān)跟末公里投遞商銜接好，在每一個(gè)下游環(huán)節(jié)下班前把貨送進(jìn)去搶時(shí)效。

此外就是要做好對(duì)特殊狀況的處理方案，以免發(fā)生滯留。比如一個(gè)航班可能是十幾個(gè)小時(shí)，但航班的倉(cāng)位畢竟有限的，在旺季的時(shí)候如果倉(cāng)位滿了貨品就會(huì)發(fā)生滯留。這是就要看物流商是否有備選航班方案了。

拖慢物流時(shí)長(zhǎng)的元兇是？

記者：在這個(gè)繁雜的出口物流鏈條中哪個(gè)環(huán)節(jié)是最難把控的？

周文興：國(guó)外投遞最難把控。主要因?yàn)槭肇浀絺}(cāng)內(nèi)處理到國(guó)外清關(guān)，這一切都是可以用時(shí)間衡量的，都在可控范圍內(nèi)。但最后一公里投遞卻會(huì)根據(jù)收貨人的地址各種狀況發(fā)生很多異常。

比如巴西，如果是寄去圣保羅和里約這類大城市，通常清關(guān)后一天就能完成投遞，但巴西也有熱帶雨林地區(qū)或者其他很偏僻的地區(qū)，可能半個(gè)月都不能完成投遞。

一般而言燕文設(shè)置完成投遞的時(shí)間一般在1天到7天的區(qū)間內(nèi)。1天完成投遞的必然是大城市，再往后越小越偏僻的城市和地區(qū)投遞速度就越慢。這也是整個(gè)跨境物流整體時(shí)間拉長(zhǎng)的最大因素，是由收件人的地理位置差異性所造成的。

除此之外，境外海關(guān)也是一個(gè)可能導(dǎo)致物流時(shí)間拉長(zhǎng)的因素?，F(xiàn)在如美國(guó)、歐洲和澳洲等發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)的海關(guān)效率是非常高的，有些地方甚至貨還沒落地電子清關(guān)就完成了。但有一些國(guó)家的海關(guān)效率卻非常低，如巴西，清關(guān)流程可能長(zhǎng)達(dá)十五天。

記者：這些都是物流商難以控制的？

周文興：對(duì)。包括具體包裹能否投遞成功等國(guó)外路段只能進(jìn)行被動(dòng)的監(jiān)控而已。

記者：國(guó)外路段難把控，國(guó)內(nèi)必成物流商改善重點(diǎn)，你認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)段哪些環(huán)節(jié)最值得優(yōu)化？

周文興：首先是攬收，作為賣家物流的第一個(gè)動(dòng)作一定是要把貨交給物流服務(wù)商的，有很多物流商沒有攬收?qǐng)F(tuán)隊(duì)，只能讓賣家把包裹寄到收件倉(cāng)，這樣賣家體驗(yàn)是很差的，所以燕文在自己分公司的城市都提供一件上門免費(fèi)攬收。此外，燕文攬收?qǐng)F(tuán)隊(duì)的司機(jī)都會(huì)配置手持的PDA（Personal Digital Assistant掌上電腦），攬收時(shí)直接記錄攬收時(shí)間點(diǎn)上傳到平臺(tái)，這樣就能讓賣家發(fā)貨時(shí)間提前。

第二是倉(cāng)內(nèi)的處理效率，要進(jìn)行優(yōu)化并提速。其中倉(cāng)內(nèi)的分揀工作對(duì)整個(gè)鏈條尤為重要。在過去燕文通常是不分揀的，直接交給下一個(gè)供應(yīng)商，這樣他們就需要花費(fèi)大量人力物流去做分揀，速度就變慢了。所以現(xiàn)在燕文都按國(guó)家甚至各個(gè)郵編去進(jìn)行分揀。我們做的工作越多，后面合作伙伴的動(dòng)作就越快越流暢。

最后是航線的安排。雖然有些目標(biāo)國(guó)在中國(guó)有直飛航班，但價(jià)格卻偏高，有部分賣家希望價(jià)格低點(diǎn)，所以會(huì)考慮中轉(zhuǎn)航班。但中轉(zhuǎn)航班也有快和慢的區(qū)別，如何做到性價(jià)比最高呢？這要求物流商在航線設(shè)計(jì)上做的更精。

做跨境物流就是做信息管理

記者：你提到有的賣家希望價(jià)格低點(diǎn)，會(huì)考慮中轉(zhuǎn)航班，也有希望快的，你們?cè)趺从腺u家需求？

周文興：針對(duì)不同賣家設(shè)置不同的物流產(chǎn)品，包括速度快和速度慢的。適合重貨和適合輕貨的，目前燕文物流產(chǎn)品已經(jīng)超過100種了。

燕文物流官網(wǎng)截圖

記者：這么多種產(chǎn)品，怎么辨別賣家需求給其匹配合適產(chǎn)品？

周文興：目前燕文產(chǎn)品分三個(gè)層次。

第一種是像超市一樣的羅列型，即把各個(gè)物流產(chǎn)品羅列出來，明確這些產(chǎn)品的優(yōu)缺點(diǎn)。因?yàn)槊恳粋€(gè)產(chǎn)品的存在，都是因?yàn)槠鋬?yōu)點(diǎn)剛好跟有的用戶本身的需求相契合。特別是一些大賣家用戶，均希望自己去判斷哪個(gè)產(chǎn)品好，想自己去選擇產(chǎn)品。

第二種為優(yōu)選型產(chǎn)品。對(duì)于一些中小賣家而言，很難判斷100多個(gè)產(chǎn)品究竟哪個(gè)是合適。所以燕文會(huì)給這類賣家選擇一個(gè)最優(yōu)方案，只要賣家給燕文提出各個(gè)需求，告訴我們要發(fā)往哪個(gè)國(guó)家，燕文就會(huì)給你一個(gè)方案。

第三種是定制型產(chǎn)品。這類產(chǎn)品主要針對(duì)有特殊需求的賣家。比如小米、這類客戶，他們的貨可能比較特殊或者路徑比較特別，有的可能希望把產(chǎn)品從福田保稅區(qū)運(yùn)到香港然后再發(fā)出去，走的不是日常的物流線路，所以要為這類客戶做定制的路線。

記者：聽你的描述，燕文這類物流商更像一個(gè)信息管理企業(yè)，把物流線路信息整合提供給客戶，也將客戶物流信息傳遞給各個(gè)鏈條的作業(yè)方？

周文興：對(duì)。實(shí)際上燕文本身是完全基于電子化來完成整個(gè)跨境物流的。無論用戶從燕文系統(tǒng)下單還是從我們合作的ERP軟件公司下單，所有采集到的信息燕文都會(huì)生成電子面單以進(jìn)行記錄。在這塊燕文算走的比較前的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)快遞今年才剛剛開始有電子面單的潮流。

當(dāng)信息采集后，倉(cāng)內(nèi)作業(yè)就變得更加簡(jiǎn)單了，因?yàn)榭蛻粑锪鲾?shù)據(jù)我們就都有了，包括收貨人地址、郵編，商品品名、價(jià)值等信息，所以在倉(cāng)庫(kù)團(tuán)隊(duì)只需進(jìn)行掃描分揀就好。

然后系統(tǒng)就會(huì)把這些信息傳到下游的合作伙伴，比如航空公司、境內(nèi)境外海關(guān)，最后末公里的投遞商，而且全球各服務(wù)商所需數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)對(duì)接方式又各不相同。所以實(shí)際上作為一家跨境物流企業(yè)，燕文需要的是去處理大量的數(shù)據(jù)，這一塊也是跨境物流的復(fù)雜之處。

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