亞馬遜與快遞公司的取消合作，或?qū)?dǎo)致2000名員工失業(yè)-ESG跨境

亞馬遜近些年不斷在發(fā)展自己的快遞配送業(yè)務(wù)，可能以后也會將物流配送業(yè)務(wù)變成亞馬遜核心業(yè)務(wù)之一。最近亞馬遜突然取消了與三家主要快遞公司的合同，此舉將使超過2000名員工失業(yè)，這可能標(biāo)志著這家在線零售巨頭計劃每天向全國各地的家庭交付數(shù)百萬套包裹的方式發(fā)生了變化。

根據(jù)政府記錄，總部位于亞特蘭大的Inpax Shipping Solutions已對六個州的就業(yè)監(jiān)管機構(gòu)表示，將從10月2日開始裁員至少925名員工，并于12月初停止為亞馬遜提供所有送貨服務(wù)。

另一承包商Sheard-Loman Transport在上月末的法庭文件中表示，不會續(xù)簽其亞馬遜合同，此舉稱其“完全出乎意料，并引起嚴(yán)重關(guān)注”，據(jù)說這將導(dǎo)致解雇。在三個州約有200名員工。該公司總部位于芝加哥，表示將在9月30日停止交付亞馬遜包裹。

第三家位于圣地亞哥的公司Letter Ride LLC告訴加利福尼亞州和德克薩斯州的勞工當(dāng)局，它將在12月初開始解雇897名駕駛員，調(diào)度員和其他雇員。

合同的終止是在BuzzFeed News和ProPublica最近對亞馬遜快速發(fā)展的配送網(wǎng)絡(luò)進行的調(diào)查之后進行的，該調(diào)查著眼于亞馬遜對不斷增長的獨立配送承包商車隊施加的巨大財務(wù)和最后期限壓力如何導(dǎo)致工人虐待和威脅公共安全。新聞機構(gòu)記錄了與這三個承包商有關(guān)的死亡事件。

2016年12月，一輛由Inpax員工駕駛的貨車撞死了84歲的芝加哥祖母Telesfora Escamilla。司機被控犯有魯ck殺人罪，但最終無罪釋放。受害者家屬提起的民事訴訟稱，亞馬遜對Inpax及其司機施加了不適當(dāng)?shù)臅r間壓力。訴訟仍在進行中，亞馬遜拒絕承擔(dān)責(zé)任。

2018年6月，一名21歲的Sheard-Loman司機Traivon Hemingway在其貨車橫穿高速公路的多條車道(也位于芝加哥)時遇難，然后撞上了拖拉機拖車。

同月，現(xiàn)年61歲的法律秘書史黛西·海斯·庫里(Stacey Hayes Curry)在她工作的圣地亞哥辦公園區(qū)內(nèi)，由一名來信騎的司機在送遞亞馬遜包裹的情況下毆打了他。駕駛員對輕罪的車輛過失殺人罪名成立表示認(rèn)罪。

庫里的兒子泰勒·海斯(Tyler Hayes)說，亞馬遜仍然需要做更多的工作以使其交付系統(tǒng)安全。

海斯在一封電子郵件中說：“我希望亞馬遜優(yōu)先考慮工人和行人的安全，因為他們將這些最后一英里的快遞公司外包了，但我尚未看到任何改善安全性的嘗試?！?“它似乎只想躲在第三方承包商后面，以此逃避責(zé)任?！?/p>

亞馬遜在一份聲明中說：“我們與各種運營商合作伙伴合作，向亞馬遜客戶提供包裹，我們會定期評估我們的合作伙伴關(guān)系。我們已經(jīng)結(jié)束了與這些公司的合作關(guān)系，并為司機提供了與其他本地交付服務(wù)合作伙伴交付Amazon包裹的機會?！?/p>

正如BuzzFeed News和ProPublica報道的那樣，亞馬遜于2014年開始在美國建立送貨公司網(wǎng)絡(luò)。亞馬遜沒有聘用自己的司機，而是選擇使用Inpax，Sheard-Loman和Letter Ride等承包商，后者反過來聘請司機。盡管亞馬遜控制著交付的許多方面，包括為駕駛員提供轉(zhuǎn)彎指示，但它否認(rèn)當(dāng)工人被剝削或人在車禍中受傷時承擔(dān)所有責(zé)任，從而使承包商陷入困境。

這些公司的駕駛員通常不需要任何交付經(jīng)驗，在上路之前僅需接受幾天的培訓(xùn)，有時會在維修不善或損壞的面包車上打上標(biāo)記，表明他們僅攜帶亞馬遜包裹。許多司機報告說，他們預(yù)計每天要交付300包以上的包裹，這種壓力促使一些人不吃午餐，小便。一些企業(yè)陷入困境。法庭記錄顯示，自2018年以來，至少有三名亞馬遜交付承包商已申請破產(chǎn)保護。

同時，提供Amazon包裹的駕駛員已經(jīng)發(fā)生了60多次嚴(yán)重的車禍，其中至少有10起導(dǎo)致死亡。聯(lián)邦記錄顯示，勞工部發(fā)現(xiàn)許多承包商的工人薪水不足或被剝削。

在上個月底致三位美國參議員的一封信中，亞馬遜透露其與約800家快遞公司簽有合同，但拒絕了立法者的要求 -理查德·布盧門撒爾(Richard Blumenthal)，康乃迪克州(D-Conn。)，伊麗莎白·沃倫(Elizabeth Warren)，馬薩諸塞州D.俄亥俄州D布朗(Brown)-提供這些公司的名稱，稱該信息為“專有”。

Sheard-Loman于2017年開始為亞馬遜提供服務(wù)，直到最近在伊利諾伊州，路易斯安那州和馬里蘭州的分支機構(gòu)之外運營。它的所有者是杰弗里·謝德(Jeffery Sheard)和理查德·洛曼(Richard Loman)，他們也是房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人。

去年十二月，Sheard-Loman和亞馬遜在司機提起的兩起聯(lián)邦訴訟中被指定為共同被告，他們指控該公司支付了低價并正在尋求集體訴訟證書。在其中一種情況下，和解談判正在進行中，兩個被告均未提出答復(fù);在另一起案件中，Sheard-Loman尚未做出回應(yīng)，亞馬遜否認(rèn)了責(zé)任，因為它不是原告的雇主。八月份在伊利諾伊州北部地區(qū)的聯(lián)邦地方法院針對Sheard-Loman提起了第三份雇傭訴訟。該公司在9月26日提交的該案文件中稱，亞馬遜拒絕續(xù)簽合同，但尚未對訴訟中的要求做出回應(yīng)。

在簡短的采訪中，洛曼(Loman)確認(rèn)亞馬遜已經(jīng)終止了合同，并且他說該業(yè)務(wù)不太可能繼續(xù)，因為電子商務(wù)巨頭是他的公司的唯一客戶。

法院記錄顯示，成立于2015年的Letter Ride在過去20個月中因車禍或員工遭受虐待的指控而被起訴至少13次。Curry的家人與Letter Ride的保險公司達(dá)成和解，沒有提起訴訟。萊德·萊德(Letter Ride)將一名記者關(guān)于亞馬遜決定終止其合同的決定的電話轉(zhuǎn)給了一位律師，該律師沒有回電話尋求評論。

自1990年代以來，Inpax的所有者倫納德·懷特(Leonard Wright)運營著多家物流和運輸業(yè)務(wù)公司。Inpax于2015年開始為亞馬遜提供包裹，賴特(Wright)表示，合同帶來了公司收入的70%。他的公司在一段時間內(nèi)顯示出越來越大的財務(wù)壓力的跡象。在過去的幾年中，Inpax受到雇員，貸方甚至是其自己的律師事務(wù)所的起訴，所有這些人都聲稱他們沒有得到適當(dāng)?shù)膱蟪辍?/p>

由俄亥俄州的雇員對Inpax提起的訴訟中的一項訴訟聲稱他們的工資被低薪仍在進行中，該案的原告律師克里斯托弗·維多(Christopher Wido)說，他正在考慮將亞馬遜作為訴訟的聯(lián)合雇主。他在一封電子郵件中寫道：“毫無疑問，無論這種發(fā)展如何，我們都將繼續(xù)大力追究這些要求，直到向我們的客戶和他們所代表的階級收取應(yīng)得的工資?！?Inpax在法庭文件中否認(rèn)其未能支付最低工資和加班費。

本月，Inpax通知喬治亞州，德克薩斯州，俄亥俄州，北卡羅來納州，佛羅里達(dá)州和伊利諾伊州的監(jiān)管機構(gòu)，它將停止在這些州向亞馬遜發(fā)貨。這些裁員最早是由《亞特蘭大商業(yè)紀(jì)事》和《達(dá)拉斯商業(yè)雜志》報道的。

一位最近為Inpax工作的司機表示，由于“大多數(shù)員工都有家庭和賬單”，因此對該聲明感到“悲傷”。但是另外兩名熟悉Inpax的司機說，許多下崗員工已經(jīng)在討論中，可以重新聘用。由其他在同一倉庫中運營的亞馬遜送貨承包商執(zhí)行。據(jù)北卡羅來納州Inpax的一名雇員稱，已經(jīng)有一個新承包商準(zhǔn)備接管Inpax的路線。這些員工之所以匿名，是因為他們要么找到了與亞馬遜或其承包商之一的工作，要么希望與他們合作，并且擔(dān)心如果被任命，他們會受到報應(yīng)。

Inpax沒有回應(yīng)置評請求。

這不是亞馬遜第一次選擇在短時間內(nèi)切斷現(xiàn)有的送貨公司。

在授予公司首條路線不到一年的時間后，2016年初，它與佛羅里達(dá)州公司VHU Logistics斷開了聯(lián)系。該公司曾抱怨說亞馬遜沒有按時支付發(fā)票，導(dǎo)致其錯過了司機的工資單。這引發(fā)了聯(lián)邦勞工部的一項調(diào)查，該調(diào)查發(fā)現(xiàn)亞馬遜對近200起違反工作場所的行為承擔(dān)責(zé)任。在取消與VHU的合同后，亞馬遜起訴快遞公司，要求其收回勞工部下令向這家在線零售商支付的欠薪，并被法院判給了296,906美元的賠償。雙方最終解決了此事。

去年春天，亞馬遜告訴總部位于加利福尼亞的三個送貨承包商的所有者，不再需要他們的服務(wù)，該所有者說，這使875名駕駛員失業(yè)。當(dāng)所有者托馬斯·陳(Thomas Chen)抱怨時，他說亞馬遜提出了40萬美元的報價，作為分居協(xié)議的一部分，后來提高到80萬美元，以換取簽署保密協(xié)議并走開。

僅在幾周前就被告知被截斷的幾周前，陳已經(jīng)交付了100多輛新貨車，但他拒絕了這一提議，并起訴了亞馬遜。法院記錄顯示，該公司尚未對此投訴做出回應(yīng)。

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