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跨境電商物流的幾種新玩法

2017-02-17

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受制于地理因素，物流環(huán)節(jié)是出口電商最大的痛點(diǎn)與準(zhǔn)入門檻。單件商品運(yùn)費(fèi)高、遞送速度慢、破損和丟包率難以控制等問題成為發(fā)展瓶頸。大多數(shù)在線交易中，產(chǎn)品銷售產(chǎn)生的利潤很少，大量附加利潤是從商品的運(yùn)輸和交付中獲得。

各大出口電商平臺推出的物流新花樣

于是，各大平臺相繼發(fā)力物流支持，意圖搶占交易上風(fēng)。

一、亞馬遜

亞馬遜在提升平臺服務(wù)上下的功夫很深，物流更是其不可忽視的一環(huán)。據(jù)悉，Amazon將很快通過“龍舟”項(xiàng)目，打造為全球運(yùn)輸和物流專家。該策略可以顯著提高利潤率，從而實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約，為中小制造企業(yè)開通便利通道，讓亞馬遜成為中國企業(yè)通往西方的門戶。

據(jù)透露，該項(xiàng)目已經(jīng)啟動，亞馬遜已經(jīng)開始租賃飛機(jī)，并注冊了一家海運(yùn)預(yù)訂公司。亞馬遜可能將從最基礎(chǔ)的地方開始，打造自己的物流服務(wù)，通過實(shí)現(xiàn)訂購、運(yùn)輸和交付過程的自動化來顛覆市場。

二、eBay

近年來，eBay在中國持續(xù)升級跨境電商的物流基礎(chǔ)，計(jì)劃在2016年推動物流伙伴開發(fā)通往墨西哥、巴西、智利等國家的物流線路，以及通往法國、意大利、西班牙的國際經(jīng)濟(jì)型物流服務(wù)。同時，eBay還會推動物流伙伴在更多國家推出海外倉，海外倉的布局讓大件商品的出口量明顯上升。

按照eBay最近的物流政策，海外倉的交易將納入考量范圍。新政策要求所有投遞到美國的單價(jià)超過五美金的物品，無論是直郵發(fā)貨或者海外倉發(fā)貨，賣家必須使用符合要求的服務(wù)。同時，eBay也強(qiáng)調(diào)賣家上傳的物流跟蹤號必須是真實(shí)、有效，可點(diǎn)對點(diǎn)跟蹤。

從2016年6月2日開始，eBay將實(shí)施新的評估標(biāo)準(zhǔn)，同時更新買家體驗(yàn)報(bào)告中相關(guān)模塊的內(nèi)容和界面展示。針對6月前兩周的評估結(jié)果，對于未達(dá)標(biāo)的賣家，eBay將會發(fā)送預(yù)警郵件到賣家注冊郵箱，從2016年6月12日開始，eBay會正式對未達(dá)標(biāo)的賣家采取不同程度的銷售限制。

三、

速賣通的物流升級也在加緊進(jìn)行中。近日，速賣通發(fā)布物流升級政策公告，推薦賣家使用時效更快、物流信息全程可跟蹤的標(biāo)準(zhǔn)類、快速類物流，允許使用線上經(jīng)濟(jì)類物流，禁止使用無掛號平郵的線下經(jīng)濟(jì)類物流。2016年07月01日(美國太平洋時間)開始支付成功的訂單，需要按照新的物流方案政策發(fā)貨。賣家需根據(jù)物流政策及時調(diào)整運(yùn)費(fèi)模板設(shè)置，升級發(fā)貨物流渠道。

據(jù)行業(yè)人士分析，物流已經(jīng)成為跨境電商行業(yè)的下一個競爭點(diǎn)，得物流者得天下，失物流者失人心，也難怪各方勢力如此重視。

那么，未來的電商物流還有什么新玩法呢？

今天的網(wǎng)絡(luò)零售已經(jīng)占到社會零售的總額的12%，阿里研究院預(yù)計(jì)，到2020年，整個網(wǎng)絡(luò)零售將會超過10萬億，社會零售總額占比將超過20%，5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，按照阿里研究院就業(yè)測算模型，屆時電商物流從業(yè)人員將超過500萬人。

未來，工廠生產(chǎn)的需求穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型，這是一個不可抗拒的趨勢。隨著平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，平臺+個人商業(yè)模式不斷演化，緊靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。

未來一定會有一個臨界點(diǎn)，當(dāng)人工成本超過機(jī)器成本之時，大規(guī)模迭代就會迅速發(fā)生。在倉儲、分揀、干線運(yùn)輸和末端配送上，很多企業(yè)都開始了自動化實(shí)踐，例如亞馬遜在倉儲運(yùn)營上投入應(yīng)用的KIVA機(jī)器人；順豐、通達(dá)系開始投入的全自動分揀中心；DHL，UPS等試驗(yàn)試點(diǎn)的無人機(jī)配送項(xiàng)目；英國STARSHIP試驗(yàn)的末端配送機(jī)器人等。從現(xiàn)狀來看，倉儲分揀等智能機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，末端配送還需時日，不過，末端配送才是主要物流成本產(chǎn)生環(huán)節(jié)。

隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用對供應(yīng)鏈的改變，物流路徑也會發(fā)生變化，全國的產(chǎn)業(yè)布局也在發(fā)生著變化，目前很多都是從品牌商倉庫發(fā)出去的，數(shù)據(jù)打通后，未來這些貨物將直接從工廠發(fā)貨，做到物流路徑最優(yōu)，貨物不動數(shù)據(jù)動。

互聯(lián)網(wǎng)一定程度上緩解了消費(fèi)差別的現(xiàn)狀，二線、三線城市跟一線城市消費(fèi)是同步的，線下是梯度性的，首先是北上廣大城市消費(fèi)，逐步擴(kuò)散向二線、三四線城市擴(kuò)散，在互聯(lián)網(wǎng)這個消費(fèi)是同級的。例如，通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，未來縣城消費(fèi)者購買雅詩蘭黛這樣高級化妝品的人數(shù)，比一線城市購買還要頻繁，因?yàn)樗F(xiàn)實(shí)當(dāng)中根本買不到，這是一個很重要的趨勢。

未來，工廠生產(chǎn)的需求穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型，這是一個不可抗拒的趨勢。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可能將使工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代的經(jīng)典庫存問題成為歷史，通過菜鳥天網(wǎng)系統(tǒng)，品牌商完全可以做到海量SKU智能分倉，降低綜合物流成本，提高消費(fèi)者體驗(yàn)。

而非標(biāo)品，主要是長尾端非標(biāo)品，如為工廠生產(chǎn)，很可能是單點(diǎn)發(fā)全國，貨源地發(fā)全國的，這也會帶來物流路徑和倉儲的變化;對于手工作坊和個人生產(chǎn)的個性化產(chǎn)品，隨著消費(fèi)升級和C2B的發(fā)展，這類商品市場可能擴(kuò)大，但物流模式仍然會保持不變。

隨著平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，平臺+個人商業(yè)模式不斷演化，緊靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。物流資源將向云計(jì)算資源一樣，按使用付費(fèi)，如告別IT的農(nóng)業(yè)化時代一樣，告別現(xiàn)代物流的農(nóng)業(yè)化時代。每一個人，每一個車輛，以及每一個閑置的倉儲資源，都有可能成為物流使用的一個環(huán)節(jié)，碎片化的運(yùn)力倉儲的這些資源，通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來形成的網(wǎng)絡(luò)的資源，有可能會成為一個重要的物流參與的環(huán)節(jié)。

這方面，很多創(chuàng)業(yè)公司在進(jìn)行探索，美國優(yōu)步已經(jīng)開始送貨了，亞馬遜也在探索出租車送貨的模式。云端物流會成為未來的一個主要模式，未來的每一輛車，每一個物流快遞人員，都是社會化的，他們就像云端的水電煤氣一樣，隨時取用，任何一個企業(yè)，不僅僅是電商企業(yè)，一個物流要配送這些需求，就可以到云端獲取這些資源，當(dāng)然這背后是一個協(xié)同化的社會網(wǎng)絡(luò)來支持。

社會化物流必然會面臨交易成本難題，很難想象未來平臺1000萬商家，幾百萬社會物流實(shí)際操作者，如果沒有協(xié)同和聯(lián)動機(jī)制，是無法想象的；也難以想象，一個包裹經(jīng)歷了數(shù)十個不同主體的環(huán)節(jié)，中間會發(fā)生多少故事。

社會化供應(yīng)鏈的協(xié)同本質(zhì)上是一個信息對稱問題，菜鳥已經(jīng)在嘗試通過打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)的方式，來促進(jìn)聯(lián)動，推動各參與方形成穩(wěn)定預(yù)期，2015年雙11菜鳥牽頭各大物流快遞企業(yè)提前一日攬收，即是新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的典型案例。

未來，這個聯(lián)動機(jī)制不僅僅是技術(shù)的，數(shù)據(jù)的，更應(yīng)該是規(guī)則的，機(jī)制的，通過一系列統(tǒng)一的規(guī)則，將作業(yè)流程，行業(yè)服務(wù)，主體責(zé)任進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，有效化。

TIPS

關(guān)于各國海運(yùn)的規(guī)定

海運(yùn)出口要注意的事項(xiàng)實(shí)在是太多太多了，比如要提單的填寫，包裝的要求，禁止進(jìn)口的商品等等，這里給您總結(jié)了一些最主要的注意事項(xiàng)，海運(yùn)出口這些你絕對不能搞錯。

1、海運(yùn)出口巴基斯坦

卡拉奇港務(wù)局規(guī)定：對進(jìn)口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等，必須打托盤或適當(dāng)裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列、韓國和臺灣旗的船舶靠港。

2、海運(yùn)出口沙特阿拉伯

沙特政府規(guī)定所有運(yùn)沙特的貨物不準(zhǔn)經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船。

3、海運(yùn)出口阿拉伯聯(lián)合酋長國

迪拜和阿布扎比港衛(wèi)生當(dāng)局規(guī)定凡進(jìn)口食品，必須注明失效期，并隨船帶有衛(wèi)生健康說明書，否則港方不予卸貨。

4、海運(yùn)出口馬爾代夫

(1)未經(jīng)國內(nèi)事務(wù)部允許，不準(zhǔn)進(jìn)口各種毒品和硫酸、硝酸鹽、危險(xiǎn)動物等。

(2)未經(jīng)對外事務(wù)部允許，不準(zhǔn)進(jìn)口酒精飲料、狗、豬或豬肉、雕像等。

5、海運(yùn)出口加拿大

加拿大政府規(guī)定去該國東岸的貨物，冬季交貨最好在哈利法克斯和圣約翰斯，因?yàn)檫@兩個港口不受冰凍影響。

6、海運(yùn)出口阿根廷

阿根廷法律規(guī)定收貨人遺失提單必須向海關(guān)申報(bào)，經(jīng)海關(guān)同意后由船公司或由船公司委托代理簽發(fā)另一套提單，同時向有關(guān)機(jī)構(gòu)遞交一份聲明認(rèn)定原始提單失效。

7、海運(yùn)出口坦桑尼亞

坦桑尼亞港務(wù)局規(guī)定凡運(yùn)往達(dá)累斯薩拉姆港交給坦桑尼亞或轉(zhuǎn)運(yùn)到贊比亞、扎伊爾、盧旺達(dá)和布隆迪等國的貨物，需在包裝上顯著位置刷上不同顏色的十字標(biāo)志，以便分類分，否則船方將收取貨物分類費(fèi)。

8、海運(yùn)出口吉布提

吉布提港口規(guī)定在該港轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，所有文件及包裝嘜頭上應(yīng)明確填寫最終目的港，如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH，但必須注意，不能將上述內(nèi)容填在提單目的港一欄內(nèi)，而只能在頭上或提單其它空白處表明，否則海關(guān)將視作吉布提本港貨，而且要收貨人交付進(jìn)口稅后才放行。

9、海運(yùn)出口肯尼亞

肯尼亞政府規(guī)定凡對肯尼亞出口貨物均需在肯尼亞的保險(xiǎn)公司投保。不接受CIF條款。

10、海運(yùn)出口科特迪瓦

阿比讓海關(guān)規(guī)定：

1、提單和艙單所列貨物名稱應(yīng)具體詳細(xì)，不能以貨類代替。如不按上述規(guī)定辦理，承運(yùn)人為此產(chǎn)生的海關(guān)罰款將由托運(yùn)人承擔(dān)。

2、經(jīng)阿比讓過境去馬里、布基納法索等內(nèi)陸國家的貨物，提單和船務(wù)單據(jù)及貨物運(yùn)輸包裝上，均需注明”科特迪瓦過境”才能免稅，否則要征收附加稅。

11、海運(yùn)出口尼日利亞

為防止不法商人套匯，尼日利亞中央管理部規(guī)定，所有進(jìn)口貨物發(fā)出前需經(jīng)瑞士通用公證行分支代理機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格，取得”CLEAN REPORT OF FINDINGS”，收貨人方可清關(guān)提貨。

12、海運(yùn)出口澳大利亞

澳大利亞港務(wù)局規(guī)定木箱包裝貨物進(jìn)口時，其木材需經(jīng)熏蒸處理，并將熏蒸證書寄收貨人。如無木材熏蒸證書，木箱將被拆除燒毀，更換包裝費(fèi)用均由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)。

13、海運(yùn)出口新西蘭

新西蘭港務(wù)局規(guī)定集裝箱的木質(zhì)結(jié)構(gòu)及箱內(nèi)的木質(zhì)包裝物和墊箱木料等必須經(jīng)過檢疫處理后方可入境。