跨境電商物流比拼貨更重要-ESG跨境

隱藏在火爆的外衣下，物流作為行業(yè)痛點始終未解，且伴隨著跨境流通的日益頻繁，其標準化難度更大。但街蜜CEO王揚堅信，整合跨境物流是必然趨勢，物流是否流暢，收費是否合理等因素將直接影響到跨境電商的發(fā)展。

業(yè)界質(zhì)疑：

物流平臺標準化難度大

幾乎所有跨境電商從業(yè)者都認同一件事，行業(yè)痛點在于物流。但是目前除街蜜之外，無一家做物流整合業(yè)務(wù)，甚至連這方面的計劃都沒有。原因何在？現(xiàn)在做物流平臺太早了，某跨境電商高管坦承，街蜜目前力推的街蜜達跨境物流整合平臺不具備天時。

阻礙還來自于地利的利空，物流標準化很難，推行多年加盟制的物流業(yè)高管馮先生也向北京商報記者表達了擔憂，加盟制都很難管理，更何況圍繞在各個物流企業(yè)間做整合，光統(tǒng)一一個收費標準就非常困難。

事實也的確如此，北京商報記者登錄多家跨境物流網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，寄出國同樣是美國，海購豐運首重1kg運費80元，遞優(yōu)首重1磅（約0.454kg）運費51元，風雷速遞首重1kg運費70元，百通物流經(jīng)濟線首重1磅（0.454kg）運費6美元（約37.3元）等，與國內(nèi)物流價格相比，跨境物流各家的價格差異性大得多，而服務(wù)水平更是參差不齊。業(yè)內(nèi)人士直言：國內(nèi)物流都沒有做好整合，談什么國際物流整合平臺？

破解之道：

借補貼＋流量提話語權(quán)

針對上述問題，王揚并不否認，物流收費及服務(wù)標準化存在難度，但這不是推翻物流整合計劃的理由，反而是力推物流平臺街蜜達的原因和價值前景所在。據(jù)王揚介紹，街蜜達為移動端物流平臺，美國線轉(zhuǎn)運價格為首磅9.9元，續(xù)重19.9元，他計劃讓這樣的價格長期保持。

說實話，這樣的價格是需要街蜜自己做補貼的，王揚向北京商報記者透露。雖然在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，補貼一詞不含貶義，但他不認為這是所謂的燒錢，這是值得的，街蜜現(xiàn)在可以承擔這樣的補貼成本，王揚如是說。

不得不提的還有街蜜這個可以導流的電商平臺。對于國際物流公司來說，缺少買家和營銷渠道是普遍現(xiàn)象，而這正是街蜜可以提供的，購物場景很重要，而且街蜜達是一個開放平臺，其他跨境電商商家、微信朋友圈微商或從美國多家品牌官網(wǎng)海淘的個人用戶都可以使用街蜜達，王揚進一步說，站在用戶的角度上，分散的訂單缺乏個人議價能力，而做整合可以提高個人訂單的議價能力進而打破轉(zhuǎn)運黑匣子。

自述短板：

非標品市場教育力不夠

與做標品跨境生意的電商不同，街蜜的短板更加抽象化。這與街蜜選擇的非標品行業(yè)有關(guān)，王揚解釋道，用戶提起海淘，想到更多的是奢侈品而不是非標品，好像國外的商品都是貴的，其實這是海淘信息的不對稱。他進一步舉例，同樣是100元，你在國內(nèi)和尼泊爾都能買到一條圍巾，但是尼泊爾的手工羊絨圍巾品質(zhì)明顯要比國內(nèi)普通圍巾好得多，我們希望教育用戶讓他們明白國外有好多東西并不貴。

這并不是街蜜一家遇到，整個海淘市場尚處于市場教育期。在業(yè)內(nèi)咱們看海淘很火爆，也只是在母嬰方便，但是真正的海淘大市場多品類，用戶消費習慣還沒有充分培養(yǎng)起來，海淘消費習慣與平臺成長速度存在矛盾，平衡矛盾需要時間。王揚如是說。

王揚始終信奉一句話，寧可在藍海里淹死，也不在紅海里嗆死，而市場教育是進擊藍海的必經(jīng)一關(guān)，如同他創(chuàng)立街蜜之初，關(guān)注在3-5年后怎么活下來，什么是街蜜獨有的競爭力，而不是簡單復制行業(yè)現(xiàn)有商業(yè)模式。

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