2022年跨境物流趨勢(shì)預(yù)判，碎片化、專業(yè)化產(chǎn)品服務(wù)將成為主流-ESG跨境

2022年，跨境物流市場(chǎng)波云詭譎。先是年初疫情回暖，海外需求暴漲導(dǎo)致海運(yùn)業(yè)供不應(yīng)求；到蘇伊士運(yùn)河一“艦”封喉，加劇海運(yùn)業(yè)供需矛盾，運(yùn)價(jià)持續(xù)飆升；再到鹽田港疫情突發(fā)暫停出口重柜入閘，導(dǎo)致整箱和拼箱貨物費(fèi)率上漲，準(zhǔn)點(diǎn)率下降……身處其中的跨境從業(yè)者無(wú)不瑟瑟發(fā)抖。

而展望2022年跨境物流市場(chǎng)將會(huì)朝何趨勢(shì)發(fā)展，賣家又該做好哪些布局規(guī)劃？來(lái)自36氪出海合伙人趙小純，Wish中國(guó)物流總監(jiān)KenLin，順豐國(guó)際銷售管理負(fù)責(zé)人王睿，順友物流副總經(jīng)理張自安，萬(wàn)色物流COO莊正杰將就此話題展開(kāi)深度對(duì)話，探討2022年跨境物流的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，以及分享如何進(jìn)一步提升物流的用戶體驗(yàn)、整體穩(wěn)定性和多樣化選擇等。

疫情對(duì)跨境電商造成哪些影響？

Ken Lin：

一是，最明顯的影響是派送時(shí)效；

二是，隨著疫情的改善以及各國(guó)政策對(duì)疫情生活補(bǔ)貼的減少，消費(fèi)者消費(fèi)力由此降低；

三是，東北地區(qū)等包裹無(wú)法如期發(fā)貨；

四是，歐洲稅改新政后，賣家經(jīng)營(yíng)歐洲市場(chǎng)訂單成本大幅攀升，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商戶由于能源問(wèn)題導(dǎo)致供應(yīng)鏈問(wèn)題頻出。

總而言之，明顯可以觀測(cè)到的是，成本上漲的同時(shí)，賣家收入十分不穩(wěn)定。Wish基于整個(gè)市場(chǎng)大環(huán)境變化及時(shí)做出相應(yīng)調(diào)整，由過(guò)去僅追求物流時(shí)效，到現(xiàn)在逐步加深細(xì)致化、穩(wěn)定化運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，建立Wish聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目進(jìn)一步解決商戶在海外倉(cāng)上遇到的如航運(yùn)清關(guān)等難題。以相對(duì)透明化的海運(yùn)服務(wù)，協(xié)助商戶旺季物流更暢通全球。

未來(lái)，隨著賣家運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變，由過(guò)去的鋪貨式逐步向精品化方向發(fā)展。在該發(fā)展轉(zhuǎn)變過(guò)程中，物流服務(wù)如何與自身運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品相匹配尤為關(guān)鍵。以藍(lán)牙耳機(jī)為例，時(shí)效性要求高的情況下，通常是采用海外倉(cāng)本地配物流服務(wù)；而如果是小飾品類，低價(jià)且時(shí)效性要求較低，則是以國(guó)內(nèi)直發(fā)物流服務(wù)為主。因此，在精品化運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，物流服務(wù)如何做到更具針對(duì)性配套是十分重要的方向。

針對(duì)不同的賣家，物流商基于特殊需求有何具體解決方案？

王睿：

順豐作為一家快遞企業(yè)，在疫情影響之下，更注重打好企業(yè)內(nèi)功，從源頭，也就是消費(fèi)者、收件人的需求驅(qū)動(dòng)整體變化。主要有三個(gè)方向：

第一，極致物流體驗(yàn)。對(duì)于跨境買家而言，愈加追求極致化體驗(yàn)。企業(yè)在高時(shí)效、強(qiáng)品牌化、低運(yùn)費(fèi)等方面，持續(xù)深耕做到精益求精。

第二，穩(wěn)定性物流服務(wù)。受疫情影響之下，可以看到，受疫情管控區(qū)域的攬收、中轉(zhuǎn)、地服、航空運(yùn)力等，再到海外段的清關(guān)、尾程等一系列環(huán)節(jié)都受到不同程度影響。此時(shí)，穩(wěn)定性對(duì)于物流商而言是亟需攻破的一道關(guān)卡。

第三，多樣化物流選擇。越來(lái)越多的賣家，尤其是頭部大賣家開(kāi)始關(guān)注到物流組合方式。

莊正杰：

針對(duì)年終旺季貨量高峰期期間，萬(wàn)色物流會(huì)基于產(chǎn)品細(xì)分方式、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)有效管理和技術(shù)手段把控整體流程。

第一，產(chǎn)品細(xì)分化。將物流產(chǎn)品細(xì)分為攬收端（側(cè)重對(duì)攬收線路的安排）、干線端（點(diǎn)到點(diǎn)的細(xì)致規(guī)劃）、派送端等。

第二，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化?；诋a(chǎn)品細(xì)化之后，再進(jìn)一步規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋人員配置標(biāo)準(zhǔn)、操作流程標(biāo)準(zhǔn)、操作效率標(biāo)準(zhǔn)、車輛時(shí)刻標(biāo)準(zhǔn)等，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)而完善整體運(yùn)營(yíng)和物流質(zhì)量。

第三，數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)。通過(guò)科技技術(shù)手段加持物流企業(yè)系統(tǒng)更高效、順暢運(yùn)轉(zhuǎn)。

如何看待物流商的核心競(jìng)爭(zhēng)力？

張自安：主要從兩個(gè)方面考慮。

一是，覆蓋面。當(dāng)前物流市場(chǎng)上更傾向于商業(yè)專線的方式，順友物流結(jié)合商業(yè)專線與郵政專線，覆蓋全球范圍更廣。

二是，性價(jià)比。實(shí)際上，跨境電商平臺(tái)上大多數(shù)買家對(duì)價(jià)格仍是十分敏感，因此物流運(yùn)價(jià)不容小覷。

在2017年之前，物流商可能更多的關(guān)注點(diǎn)集中在整個(gè)物流鏈條產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，專注于清關(guān)、尾程派送上；但自2022年后，物流商實(shí)際上更需關(guān)注航空市場(chǎng)波動(dòng)以及運(yùn)力、價(jià)格波動(dòng)，運(yùn)力波動(dòng)影響時(shí)效變動(dòng)較大，價(jià)格波動(dòng)則直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本的不確定性。這是現(xiàn)階段大多數(shù)跨境物流商都共同面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

危中有機(jī)。在復(fù)雜多變的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境下，也倒逼物流商將重心更多投入干線上，未來(lái)包機(jī)、多組合物流方式也會(huì)不斷流行。

2022年跨境物流將發(fā)生哪些巨變？

Ken Lin：未來(lái)跨境電商物流將朝著碎片化、專業(yè)化方向發(fā)展。隨著跨境電商平臺(tái)對(duì)物流領(lǐng)域逐步認(rèn)識(shí)細(xì)化，對(duì)每個(gè)物流產(chǎn)品把控勢(shì)必更加嚴(yán)苛，進(jìn)而選擇最優(yōu)供應(yīng)商，合作打造一個(gè)更貼合平臺(tái)客戶需求的產(chǎn)品。

王睿：未來(lái)跨境物流和商流將高度整合，同時(shí)也是相輔相成的。多維度物流產(chǎn)品組合將漸趨主流。

張自安：買家隨著消費(fèi)體驗(yàn)的升級(jí)，將更傾向于選擇穩(wěn)定、快速的物流方式。明年隨著發(fā)達(dá)國(guó)家訂單量增速放緩，海外消費(fèi)者購(gòu)買力透支等原因，線上訂單減少趨勢(shì)或?qū)⒊掷m(xù)。而新興市場(chǎng)國(guó)家，以南美為代表，接下來(lái)將會(huì)有大幅增長(zhǎng)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年相比2022年，巴西增速約46%，包裹數(shù)量接近50%，而歐美國(guó)家，美國(guó)維持30%，歐洲為20%以內(nèi)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)巴西等新興市場(chǎng)國(guó)家將進(jìn)一步蓬勃發(fā)展。

莊正杰：2022年企業(yè)將逐步擴(kuò)大運(yùn)能、提升時(shí)效、跨出國(guó)門建立海外倉(cāng)，以及增加科技技術(shù)賦能，逐步完善、優(yōu)化系統(tǒng)。

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