歐盟對現(xiàn)代重工與DE合并的反壟斷調(diào)查再次擱置-ESG跨境

韓國兩大船企合并再遇障礙，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)第三次暫停了對現(xiàn)代重工與大宇造船合并交易的審查。

7月14日，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)在其網(wǎng)站上宣布，對韓國兩大船企擬議中的18億美元合并交易的審查已經(jīng)再次暫停。不過，歐盟委員會并未說明暫停審查的原因。

今年1月和3月，歐盟委員會曾兩次暫停對韓國兩大船企合并的審查，原因主要是由于新型冠狀病毒疫情導(dǎo)致企業(yè)無法即使提供所需信息。

歐盟委員會在6月3日宣布重啟合并審查，并將審查結(jié)果出爐的更終期限定在9月3日。6月中旬，現(xiàn)代重工集團負責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋表現(xiàn)，已經(jīng)收到了歐盟委員會的中期報告，將盡快提交更多信息。業(yè)內(nèi)人士泄漏，歐盟委員會預(yù)計將要點關(guān)注合并是否會對LNG船、LPG船建造范疇的市場競爭造成傷害。

另外，歐盟委員會在6月許可韓國金屬工人工會(KMWU)參與合并審查，這將使該工會擁有閱覽歐盟審查的相各項材料的權(quán)利，并在歐盟委員會的聽證會上宣告看法。作為韓國兩大船企合并的堅定反對者，韓國金屬工人工會希望通過介入歐盟審查流程來阻攔合并。

去年3月，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽訂收購協(xié)定，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預(yù)計將超過2萬億韓元(約合17.62億美元)，有望成為韓國造船業(yè)有史以來更大的一次收購。

依照要求，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并必需通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個 的反壟斷審查。只要其中一個 反對，現(xiàn)代重工集團收購大宇造船的計劃實際上就會泡湯。截止目前，僅有哈薩克斯坦一國已經(jīng)同意了合并交易。歐盟、新加坡和日本均已經(jīng)開端對合并展開第二階段全面審查。

去年12月，由于擔(dān)憂合并可能會抬高新船價錢，歐盟委員會正式宣布將對韓國現(xiàn)代重工集團收購大宇造船的交易展開全面調(diào)查。通常而言，在歐盟啟動全面調(diào)查的情形下，相關(guān)企業(yè)可能不得不選擇銷售資產(chǎn)、或者將技術(shù)或合同轉(zhuǎn)讓給競爭對手，以解決競爭問題。

歐盟委員會以為，歐盟30%的內(nèi)部貨運貿(mào)易和90%的外部貨運貿(mào)易均經(jīng)由海路進行，歐洲航運公司是現(xiàn)代重工集團和大宇造船的主要客戶，占全球貨船要求的30%左右。因此，合并交易可能會大大減少貨船建造市場的競爭，這可能會帶來更高的船價、更少的船廠選擇并削弱創(chuàng)新動力。

依據(jù)克拉克森在去年3月頒布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工集團與大宇造船合并后總體手持訂單量將到達365艘1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占領(lǐng)率差異到達全球市場份額的72.5%和60.6%。

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