隨著海上事件激增，港口越來越成為網(wǎng)絡(luò)攻擊的目的-ESG跨境

過去三年來，針對海事行業(yè)運營技術(shù)(OT)體系的網(wǎng)絡(luò)攻擊增長了900%，報告的事件數(shù)目將在年底到達創(chuàng)紀錄的數(shù)目。

以色列網(wǎng)絡(luò)安全專家NavalDome駐波士頓的北美業(yè)務(wù)主管RobertRizika上周在一個在線論壇上對港口和碼頭運營商宣告講話時解釋說，2017年報告的重大OT黑客攻擊有50起，2018年增長到120起，去年超過310起。他說，今年看來，這場危害將以500多起重大網(wǎng)絡(luò)安全破綻而告終，其中還有更多大批未被報告的攻擊事件。

在美國港務(wù)局協(xié)會組織的為期一周的虛擬會議2022年港口安全研究會和博覽會上，Rizika表現(xiàn)，自從NotPetya病毒導(dǎo)致馬士基損失3億美元以來，攻擊數(shù)目正在以驚人的速度增長。

回想更近的攻擊事件，他告知代表們，2018年第一批港口受到影響，巴塞羅那，然后是圣地亞哥受到攻擊。澳大利亞造船廠Austal遭到了襲擊，而針對COSCO的攻擊則使這家船東的美國網(wǎng)絡(luò)癱瘓了一半。

他說，今年一家總部位于美國的天然氣管道運營商和航運公司MSC都遭到了惡意軟件襲擊，其中后一起事件使該船東位于日內(nèi)瓦總部關(guān)閉長達5天時間。一家總部位于美國的貨運設(shè)施操作體系被Ryuk勒索軟件沾染，上個月，伊朗ShahidRajee港的OT體系遭黑客攻擊，限制了所有基本設(shè)施的移動，從而造成大批積存。

有關(guān)這次攻擊的報道在必定水平上進一步了大眾在網(wǎng)絡(luò)威逼對世界各地港口可能發(fā)生更普遍影響的認識。來自伊朗的情報以及數(shù)字衛(wèi)星圖像顯示，伊朗港口持續(xù)數(shù)日處于凌亂狀況。據(jù)NavalDome報告，數(shù)十艘貨輪和油輪正在期待卸貨，而卡車在港口入口處排起了連綿數(shù)英里的長隊。

Rizika強調(diào)了網(wǎng)絡(luò)攻擊對港口基本設(shè)施的經(jīng)濟影響和連鎖反響，據(jù)勞合社(LloydsofLondon)發(fā)表的一份報告顯示，如果15個亞洲港口被黑客攻擊，經(jīng)濟損失將超過1100億美元，其中有相當(dāng)一部分損失無法通過保險單追回，因為OT體系黑客不在保險規(guī)模內(nèi)。

Rizika持續(xù)說明OT體系的那些部分會受到威逼，差異是銜接RTG的網(wǎng)絡(luò)、船到岸(STS)起重機、交通控制和船舶停泊體系、貨物裝卸和安全保障體系等。

與IT基本設(shè)施不同，OT網(wǎng)絡(luò)沒有許可運營商查看所有銜接體系運行狀態(tài)的儀表盤。運營商很少知道是否產(chǎn)生了攻擊，總是將任何異常記錄為體系錯誤、體系故障或要求重新啟動。

Rizika解釋道：他們不知道如何描寫他們不熟習(xí)的事物。體系正在被攻擊，但它們沒有被記錄下來，隨后，IT網(wǎng)絡(luò)被沾染。

他說：有趣的是，許多運營商以為他們用傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全保護了這一點，但保護IT端的防火墻和軟件，并不能保護OT網(wǎng)絡(luò)上的單個體系。

例如，在船舶駕駛臺導(dǎo)航體系(ECDIS)上安裝防病毒體系，或者在浮式裝置動態(tài)定位(DP)上安裝定位體系，或者在港口碼頭一側(cè)的一個碼頭起重機上安裝防病毒體系。

他說，防病毒體系將很快變成非必要的、傷害和克制體系性能體系。在哪些攻擊方是匿名和謹嚴的處所，防病毒體系是完整不相干的。

運行網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)相反，是以其性能程度來權(quán)衡的。它們的運行無法斷開和停滯。這些體系中的緊迫狀況通常只能在 后能力被辨認出來，而且它們將是不可填補和不可逆轉(zhuǎn)的。

Rizika表現(xiàn)，在哪些被以為是保護OT網(wǎng)絡(luò)的處所，它們往往是不充足的，并且是基于工業(yè)盤算機體系，在與網(wǎng)絡(luò)斷開的永久狀況下運行，或者，通過射頻無線通訊(wi-fi)或蜂窩網(wǎng)絡(luò)(通過SIM卡)銜接到港口體系和裝備制作商的海外辦事處。

黑客可以瀏覽起重機，他們可以瀏覽存儲體系，他們可以通過蜂窩銜接、wi-fi和U盤侵入核心操作體系中。他們可以直接進入這些體系。

Rizika表現(xiàn)，隨著航運業(yè)朝著更大的數(shù)字化方向發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化、自治體系的應(yīng)用越來越多，越來越多的裝備和技術(shù)會在線使用，這將發(fā)生越來越多的破綻。

如果體系沒有得到恰當(dāng)?shù)谋Ｗo，將會涌現(xiàn)一系列新的網(wǎng)絡(luò)安全破綻，人們可以通過這些破綻進行攻擊。

如果這個精心管理的操作中只有一部分涌現(xiàn)故障，就會造成前所未有的積存，并影響全球貿(mào)易，使運營和基本設(shè)施中止數(shù)周甚至數(shù)月，造成數(shù)千萬美元的收入損失。

NavalDome還預(yù)測，網(wǎng)絡(luò)犯法分子、恐懼分子和流氓 將在某個時候開端控制環(huán)境以勒索贖金。我們看到的一個范疇正在成為一個主要問題，那就是環(huán)境污染。“想想看：你的這些船都在港口，黑客很容易超出體系和閥門，引發(fā)泄露、傾倒有害物資、壓載水、燃油等，Rizika警告說。

他就港口運營商需要采用的保護OT體系的第一步提出了建議，他說，深入懂得這兩個空間的分別至關(guān)關(guān)鍵。

IT和OT安全之間存在著脫節(jié)。網(wǎng)絡(luò)之間沒有真正的隔離。人們可以進入OT端并滲透到IT端。我們現(xiàn)在實際上已經(jīng)看到了這種情形。成功的IT網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊源于OT體系的更初滲透。”

Ashdod港首席執(zhí)行官ShikoZana少將在NavalDome演講期間播放的預(yù)錄信息中說：我們已經(jīng)越來越意識到OT體系面臨的網(wǎng)絡(luò)威逼日益增長。NavalDome擁有奇特的網(wǎng)絡(luò)防御解決計劃，能夠抵抗內(nèi)部和外部的網(wǎng)絡(luò)攻擊載體。該解決計劃能夠為OT體系提供保護。

Rizika警告說，如果許多運營商甚至沒有意識到自己受到攻擊，他們需要在為時已晚之前開端進行預(yù)防工作，特殊是在攻擊的風(fēng)險和頻率開端上升的時候。

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