什么導(dǎo)致跨境物流價(jià)錢一路高升？賣家該如何應(yīng)對(duì)高價(jià)物流費(fèi)用？-ESG跨境

這幾個(gè)月聽到跨境電商賣家小伙伴們感慨更多的一句話就是“怎么又漲了？”事實(shí)上，美線從去年就開端運(yùn)營(yíng)了。僅僅是今年三月的空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)費(fèi)稍有降低而已。很多賣家可能還沒(méi)有反響過(guò)來(lái)，價(jià)錢卻又迎來(lái)了一波新的上漲浪潮。海運(yùn)費(fèi)曾到達(dá)更高程度；而且沒(méi)有任何降低趨勢(shì)。那么究竟是什么原因?qū)е挛锪鲀r(jià)錢一路走高？

1、跨境電商的猛增

到2022年，受疫情影響，跨境電子商務(wù)作為一種新業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)了迅速增加，據(jù)海關(guān)初步統(tǒng)計(jì)，到2022年，我國(guó)跨境電子商務(wù)出口總額到達(dá)1.12萬(wàn)億元，比上年增加40.1%，成為穩(wěn)外貿(mào)的關(guān)鍵力氣。

2018年第一季度，我國(guó)跨境電子商務(wù)進(jìn)出口總額為4195億元，比去年同期增加46.5%，其中出口2808億元，增加69.3%，跨境出口電子商務(wù)已成為穩(wěn)外貿(mào)的關(guān)鍵力氣。

占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)份額更大的電商平臺(tái)——亞馬遜，依據(jù)更近的相關(guān)數(shù)據(jù)，在過(guò)去12個(gè)月里，該公司增長(zhǎng)了將近300萬(wàn)個(gè)賣家，是去年同期的兩倍多。

到2022年之前，亞馬遜的賣家還不到800萬(wàn)，但現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)1千萬(wàn)。而且，參加該市場(chǎng)的賣方數(shù)目仍在加速增加，持續(xù)堅(jiān)持由疫情引發(fā)的井噴式增加勢(shì)頭。外貿(mào)形勢(shì)有所改良，但物流渠道和運(yùn)輸才能卻涌現(xiàn)缺乏狀態(tài)。

2、新冠疫情仍在持續(xù)

經(jīng)過(guò)多方面的了解，由于三月份各大航司承接了大批的新冠試劑出口，導(dǎo)致頭寸緊張，空運(yùn)費(fèi)因此頻繁上漲，這一影響一直延續(xù)至今。

3、在各個(gè)主要物流節(jié)點(diǎn)都涌現(xiàn)了運(yùn)力不足

現(xiàn)在UPS的爆倉(cāng)，碼頭塞港的擁擠，海運(yùn)市場(chǎng)已是一片凌亂！船運(yùn)公司不但忙于造船，而且還忙于租船。因此為什么現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)如此昂貴，現(xiàn)在完整屬于賣方市場(chǎng)，船東要漲價(jià)，物流公司只能跟著漲價(jià)。

許多賣家以為是貨代想漲價(jià)，其實(shí)也不是~都說(shuō)物流漲價(jià)不但賣家難，貨代也難。如船公司所說(shuō)，美森早已有一萬(wàn)多，以星也有一萬(wàn)多，其實(shí)提價(jià)的基本原因還是運(yùn)力不足。

身為跨境賣家，我們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)？

事實(shí)上，這并不是貨代或物流公司可以解決的問(wèn)題，賣家要發(fā)貨，就得承擔(dān)這么高的運(yùn)費(fèi)。無(wú)論是海運(yùn)，空運(yùn)，還是國(guó)際快遞，價(jià)錢都在飆升。

今年亞馬遜會(huì)員日會(huì)提前到7月的資訊早已傳開，因此6、7月份的貨量肯定還會(huì)再增長(zhǎng)，提前預(yù)備貨物是更好的減少損失的辦法！如果賣家有裝運(yùn)計(jì)劃，更好至少提前20-30天計(jì)劃裝運(yùn)。更后，斷貨對(duì)賣家來(lái)說(shuō)無(wú)疑是致命的打擊。

許多賣家關(guān)懷的是，貨代是否會(huì)降價(jià)？

目前這種形式，沒(méi)有人能肯定，也沒(méi)有人敢說(shuō)什么時(shí)候會(huì)降價(jià)！但是大家的情形都是一樣的，是很考驗(yàn)貨代后端的資源和處置才能的，比如貨代拖車資源好的話，提貨就快幾天了！

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