跨境專線物流存在那些局限性-ESG跨境

跨境電商從業(yè)者對于跨境物流服務必定要有足夠的了解，能力在滿足顧客購物體驗的同時，來下降自身的經營成本。跨境專線物流可以形陳規(guī)模性的貨物運輸，因此價錢也會比一般的商業(yè)快遞低。

跨境專線物流一般是通過航空包艙的方法運輸?shù)絿?，然后再通過其他的物流合作公司j進行目標國的貨物派送。因為是大量量運輸，所以時效性會比商業(yè)快遞差。那么除了運輸時間和價錢上的特征之外，跨境專線物流還有其他的哪些局限性或者優(yōu)點呢？感興致的話一起來看看吧。

1.供應飽和，費用上升

現(xiàn)階段全球的國際航運的基本設施擴充速度處于一個遲緩增加的速度，這也使得國際航運運力供應再短時間內是沒有方法快速穩(wěn)步增加的；同時目前處于一個跨境電商高速發(fā)展的階段，僅有的空運和海運運力是沒方法匹配這樣的發(fā)展速度。

那么這樣一個全年出現(xiàn)運力服務高飽和的狀況，國際運費的上升也是補課避免的。

2.同質化競爭顯著

盡管目前市場上可選擇的國際物流專線服務眾多，但是歸根結底貨物后端的承運人依舊是空運和海運公司再承擔。所以即便是國際物流專線厚實，但在服務質量上并沒有什么顯著的分別，也使得同質化競爭異常的顯著。

3.進出口運力專線存在錯配現(xiàn)象

涌現(xiàn)進口與出口專線運力錯配的情形，一是由于目前國內跨境電商屬于交易順差的狀態(tài)，而國際物流專線在出口費用和進口費用之間存在價錢偏差。舉個例子，1KG的包裹從上海浦東機場發(fā)到美國洛杉磯再進行派送價錢大概在40元人名幣；但是從美國洛杉磯發(fā)到上海運費卻要60元人名幣左右。

另一個原因就是目前國內跨境電商市場主要集中在一二線城市，但是跨境電商出口城市卻主要集中在深圳、責任、杭州、廣州、寧波等地，因此在國際物流專線運力上也存在不平衡的問題。

以上就是目前跨境專線物流發(fā)展商存在的一些局限性，希望能夠幫助到你。

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