專(zhuān)線的發(fā)展趨勢(shì)探究-ESG跨境

專(zhuān)線是相對(duì)于網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)的概念，是指一家企業(yè)只將單條或者少數(shù)幾條運(yùn)輸線路作為主要營(yíng)業(yè)規(guī)模而開(kāi)展業(yè)務(wù)。專(zhuān)線客戶(hù)特點(diǎn)：大型批發(fā)業(yè)或制作業(yè)企業(yè)；價(jià)錢(qián)敏感；貨量大；個(gè)性要求強(qiáng)。

2010年之前，各區(qū)域陸續(xù)涌現(xiàn)過(guò)各類(lèi)專(zhuān)線，但那時(shí)更多是決策者拍腦袋決議，無(wú)論是純業(yè)務(wù)的合作，還是隱約的股權(quán)合作，大多都以失敗告終。從業(yè)態(tài)上來(lái)講，專(zhuān)線聯(lián)盟基本都閱歷了掛牌子、業(yè)務(wù)合作、股權(quán)合作三個(gè)階段，但如果缺少科學(xué)周密的組織和業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃，就不能真正稱(chēng)之為專(zhuān)線平臺(tái)。

專(zhuān)線的痛點(diǎn)

痛點(diǎn)一：攬貨難度大，高利潤(rùn)貨源少，涌現(xiàn)擠出效應(yīng)。在快遞及快運(yùn)涌現(xiàn)前，專(zhuān)線的貨源構(gòu)造非常繁瑣，有小至一公斤內(nèi)的小件，也有大到項(xiàng)目標(biāo)整車(chē)貨物。但是，網(wǎng)絡(luò)化的快遞及快運(yùn)涌現(xiàn)并不斷發(fā)展，切走了頂層的小票高價(jià)值貨物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅從2013年至2017年，單票的貨均重量由0.44噸提高到了1.49噸，專(zhuān)線單車(chē)票數(shù)及票均重量變更貨源構(gòu)造惡化，導(dǎo)致很多運(yùn)營(yíng)才能不強(qiáng)的專(zhuān)線開(kāi)端被擠出市場(chǎng)。依據(jù) 一些研討機(jī)構(gòu)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，鄭州至昆明線路專(zhuān)線從2015年起就開(kāi)端降低，市場(chǎng)擠出效應(yīng)加劇。

痛點(diǎn)二：成本壓力大，獲利難度大。分析研討專(zhuān)線的成本構(gòu)造，可看出：1.營(yíng)銷(xiāo)、物料、其他等指標(biāo)占比很低，基本無(wú)法緊縮；2.場(chǎng)地成本屬沉沒(méi)成本，承載規(guī)模內(nèi)，與貨量基本無(wú)關(guān)；3.單位人力成本連續(xù)上漲且不可逆；4.干線運(yùn)輸成本較大且緊縮空間小，穩(wěn)固貨量可以緊縮部分空間；5.接送貨空間對(duì)比大，但要依附貨物量支持。對(duì)成本影響較大的運(yùn)輸成本、人力成本、場(chǎng)地成本都高度依附貨物量，緊縮空間很小。

痛點(diǎn)三：合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)大，成本較高。專(zhuān)線企業(yè)廣泛存在財(cái)務(wù)制度不健全，會(huì)計(jì)基本工作差，稅務(wù)和社保不合規(guī)等問(wèn)題，面臨較大政策風(fēng)險(xiǎn)。

痛點(diǎn)四：賬期較長(zhǎng)，資金壓力大。專(zhuān)線企業(yè)客戶(hù)以三方和制作企業(yè)為主，賬期較快運(yùn)及快遞企業(yè)更長(zhǎng)，資金占用嚴(yán)重，回款困難，形成專(zhuān)線企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

痛點(diǎn)五：人才匱乏。專(zhuān)線企業(yè)人員整體學(xué)歷較低，后天培訓(xùn)嚴(yán)重不足，專(zhuān)業(yè)型、復(fù)合型物流人才嚴(yán)重缺少?，F(xiàn)有的專(zhuān)線企業(yè)人才主要散布專(zhuān)線在貨源、成本、資金、合規(guī)等方面，人才組織架構(gòu)等方面也存在一些不容疏忽的問(wèn)題。

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