中鐵快運計劃分三階段樹立中俄跨境電商貿易平臺-ESG跨境

中鐵快運計劃分三階段樹立中俄跨境電商貿易平臺。第一階段恢復中俄國際旅客列車行李車包裹運輸業(yè)務；第二階段隨著貨量增長，加掛行李車數目；第三階段計劃在北京、哈爾濱地域建設跨境電商物流園區(qū)，開行中俄間整列編組的客車化的跨境電商迅速貨物列車。

跨境電商火熱大潮下，中國鐵路總公司直屬物流企業(yè)也蓄勢而來。

近日，中鐵快運股份有限公司企業(yè)發(fā)展部部長謝元勛在由中國交通運輸協會快運分會、上海市寶山區(qū)人民 、中鐵快運和銀聯主辦的第九屆中國快運發(fā)展大會上泄漏，在5月召開的“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，中鐵快運代表鐵總與俄鐵、俄聯邦客運及其物流公司進行了洽談，達成合作協定，將樹立中俄跨境電商物流平臺。市場需要在飛機和鐵路貨運班列運行時效之間有新的產品，所以我們希望通過客運化的貨運班列，為電商跨境運輸提供支撐。

鐵路物流助力跨境電商

謝元勛對21世紀經濟報道記者表現，中鐵快運計劃分三階段樹立中俄跨境電商貿易平臺。第一階段恢復K3/4和K19/20（北京-莫斯科）中俄國際旅客列車行李車包裹運輸業(yè)務；第二階段隨著貨量增長，加掛行李車數目；第三階段計劃在北京、哈爾濱地域建設跨境電商物流園區(qū)，開行中俄間整列編組的客車化的跨境電商迅速貨物列車。

跨境電商近年來發(fā)展快速。中國電子商務研討中心更新發(fā)表的《2016年度中國網絡零售市場數據監(jiān)測報告》顯示，2016年中國進口跨境電商交易范圍到達12000億元，同比增加33.3%，預計2017年將到達18543億元。若以物流成本占貨值15%估算，2016年跨境進口電商物流交易額超過1800億，2017年這一數字估量將超過2700億元。而據商務部提供的數據顯示，2016年中俄雙邊貿易額到達695億美元，比2015年增加2.2%。同時“2016年上半年，中俄跨境電商貿易額為12億美元，出現增速快、品類厚實、出售多元等方法特征，俄羅斯已經成為中國跨境電商出口的第二大目標國?！?/p>

與此同時，中國對俄羅斯商品的要求也在迅速增加。據俄羅斯媒體報道，俄聯邦海關局數據顯示，2016年中國成為俄食品的主要買家。1月至9月期間，中國在俄采購了超過11.3億美元的食糧，同比增加22.1%。

放眼包含電商在內的全部跨境商貿，中央財經大學商學院供給鏈與運營管理系主任耿勇對21世紀經濟報道記者表現，盡管中國跨境商貿總量即貨物進出口總值近兩年出現降低的趨勢，但對部分一帶一路沿線 出口仍然增加，并且平臺化流通趨勢顯著，催生了對跨境物流的廣大要求。

目前在產成品流通和成品消費范疇，包含商流、信息流、資金流和物流在內的平臺流通模式對比成熟，而產業(yè)鏈上游并沒有形成平臺化趨勢。不管高低游流通，支持的底層技術都是物流網絡服務，鐵路作為關鍵的交通設施，連點成線、交錯成網，打造高效運輸，也成為“一帶一路”沿線 的共同愿景之一。

在“一帶一路”的跨境物流中，鐵路的優(yōu)點包含中國有跨境高鐵線路網，跨境班列，中國鐵路總公司內部廣大的商貿和物流要求，鐵路信息化，以及依托鐵路的物流園區(qū)、戰(zhàn)略裝車點、貨場等數目大、散布廣。不過他也坦言，鐵路服務于“一帶一路”的跨境商貿物流發(fā)展，需要關注“一帶一路”沿線 有那些物流要求，鐵路跨境多式聯運協同及鐵路貨運班列運營的協同。

鐵路也可以嘗試跨境金融服務。平臺交易不是問題，但平臺支付和結算是個問題，如果可以基于平臺的數據做融資做放貸那就更好了，鐵路這么有資源，為什么不能自己做結算？可以從細分的范疇做，比如開中歐班列的應收、敷衍款，存貨的變現等等。

中歐班列物流生態(tài)建設

順豐菜鳥大戰(zhàn)以和解告終，而另一邊鐵路物流及中歐班列可能會迎來阿里巴巴的布局。5月15日，中鐵總經理陸東福在會面阿里巴巴集團董事局 馬云時曾表現，希望雙方合作規(guī)模提高擴展，包含高鐵快運、國際物流、電子支付以及混雜所有制改造這四個方面。馬云則表現，未來阿里巴巴將研討推動高鐵電子商務服務試點，做好“一帶一路”中歐班列境外貨源組織和市場開辟工作。

據中國鐵路總公司披露，中歐班列發(fā)展6年來，至今已累計開行4000多列，2017年開行數目突破1000列，支配班列運行線51條，到達日均9列的程度，國內開行城市到達28個，順暢銜接境外11個 29個城市，貨物品類日益厚實，回程班列數目已超去程班列的一半。

但也曾有分析以為，中歐班列信息共享平臺不完美，對目前物流企業(yè)的發(fā)展不利，雖然各班列之間除了競爭也有合作，但是合作流程中資源共享水平并不高。信息無法及時交流，通過建小聯盟或者微信群的交流方法難以施展現有班列的運力更大化，尤其是為中小微企業(yè)提供拼箱服務。

目前中歐班列還在培訓階段，但是 已經認識到關鍵性，所以各地都在支撐班列開啟，給予財政補助，但他以為有條件的城市都可以開，如果不具備條件，可以做摸索，但開不長久，在發(fā)展必定階段，必定是優(yōu)越劣汰，也許更后只有幾個樞紐城市可以把中歐班列發(fā)展起來。

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