越南物流發(fā)展如何？存在什么問題？-ESG跨境

隨著電商的迅速發(fā)展，越南物流運輸和配送也迎來了許多發(fā)展機遇。但是，由于軟弱的基本交通設施、信譽缺失、幾年前電商投資本身比印尼等 慢等原因，目前電商物流的發(fā)展相當有限。有了發(fā)展的潛力，未來幾年的競爭將會很劇烈。

廣大的發(fā)展?jié)摿?/p>

越南的物流遠不如印尼和泰國。在電商的發(fā)展流程中，我們可以看到廣大的發(fā)展?jié)摿?。但值得中國投資者注意的是，越南擁有1億人口，在河內和胡志明兩個主要城市的人口不超過900萬。中國人口超過800萬的城市已經超過30個，所以市場范圍必需有明白的了解。

配送模式的選擇

目前，一部分越南賣方似乎并不是很愿意應用第三方物流。依據VECITA對越南3,134個不同地域和行業(yè)的調查結果,應用第三方物流和自建物流的賣方比例基原形同。公司企業(yè)一般要么有自己的配送團隊，或者自己的員工是直接配送員，要么直接外包物流公司。

越南賣家和買家的反饋看出大家以為物流的遲緩和昂貴。

網上購物的客戶以為網上購物的還有個問題是配送遲緩。電商企業(yè)面臨的第二大挑戰(zhàn)是高物流成本。

為什么要依附當地的勞動力？其主要原因之一是貨到付款的風行。這意味著所有運輸服務也必需支撐貨到付款。貨到付款不僅對投遞員工提出了更高的要求，還增長了全部價值鏈的人力成本。

另一個原因是基本設施并不完美。胡志明市和河內的B2C貿易指數差異在全國 和第二。但是這兩個城市狹小的途徑和交通堵塞對配送員來說是一個噩夢。

從主街到巷子，從巷子到胡同，哪個方向都只能通過一個人，連小型摩托車也很難交往。車與車之間的搶道是很常見的，“小型交通堵塞”也是不可避免的。更不用說，有時越南甚至可以從一個門牌數字中制作出烏龍。同一街道的鄰門號可能相隔很遠，兩個相鄰的房子可以分成不同的街道。在河內和胡志明以外的中小城市和農村地域,配送給基本設施更加軟弱。這里經常需要傳統(tǒng)的物流公司，甚至零擔公司的合作，在效力、可靠性、用戶體驗方面也存在很大的問題。

特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內容、版權或其它問題請于作品發(fā)表后的30日內與ESG跨境電商聯系。